Sambamba na majaribio ya ajali, Euro NCAP imetengeneza mfululizo mpya wa majaribio yaliyotolewa kwa mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari , na itifaki maalum ya tathmini na uainishaji.
Inazidi kuwa ya kawaida katika magari ya leo (na kutengeneza njia kwa siku zijazo ambapo uendeshaji unatarajiwa kuwa wa uhuru), lengo ni kupunguza mkanganyiko unaotokana na uwezo halisi wa teknolojia hizi na kuhakikisha kupitishwa kwa usalama kwa mifumo hii na watumiaji. .
Kama jina linamaanisha, ni mifumo ya kuendesha gari iliyosaidiwa na sio mifumo ya kuendesha gari inayojitegemea, kwa hivyo sio ya ujinga na haina udhibiti kamili wa uendeshaji wa gari.
Dk. Michiel van Ratingen, Katibu Mkuu wa Euro NCAP"Teknolojia za usaidizi wa kuendesha gari hutoa faida kubwa kwa kupunguza uchovu na kuhimiza uendeshaji salama. Hata hivyo, wajenzi lazima wahakikishe kwamba teknolojia ya usaidizi wa kuendesha gari haiongezi kiasi cha uharibifu unaofanywa na madereva au watumiaji wengine wa barabara ikilinganishwa na kuendesha gari. Uendeshaji wa kawaida."
Je, imekadiriwa nini?
Kwa hiyo, Euro NCAP imegawanya itifaki ya tathmini katika maeneo makuu mawili: Umahiri katika Kusaidia Kuendesha gari na Hifadhi ya Usalama.
Jiandikishe kwa jarida letu
Katika Umahiri wa Usaidizi wa Kuendesha gari, usawa kati ya uwezo wa kiufundi wa mfumo (msaada wa gari) na jinsi unavyofahamisha, kushirikiana na kumtahadharisha dereva hutathminiwa. Hifadhi ya Usalama hutathmini mtandao wa usalama wa gari katika hali mbaya.
Mwishoni mwa tathmini, gari litapata ukadiriaji sawa na nyota tano ambazo tumezoea kutoka kwa majaribio ya ajali. Kutakuwa na viwango vinne vya uainishaji: Kuingia, Wastani, Nzuri na Nzuri Sana.
Katika mzunguko huu wa kwanza wa majaribio ya mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari, Euro NCAP ilitathmini mifano 10: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat na Volvo V60. .
Je, mifano 10 iliyojaribiwa ilitendaje?
THE Audi Q8, Mfululizo wa BMW 3 na Mercedes-Benz GLE (zaidi ya yote) walipata ukadiriaji wa Nzuri Sana, ikimaanisha kwamba walipata uwiano mzuri sana kati ya ufanisi wa mifumo na uwezo wa kuweka dereva makini na kudhibiti kazi ya kuendesha gari.
Mercedes-Benz GLE
Mifumo ya usalama pia ilijibu kwa ufanisi katika hali ambapo dereva hawezi kurejesha udhibiti wa gari wakati mifumo ya kuendesha gari iliyosaidiwa inafanya kazi, kuzuia mgongano unaowezekana.
THE Ford Kuga ndiyo pekee iliyopokea uainishaji wa Nzuri, inayoonyesha kwamba inawezekana kuwa na mifumo ya juu, lakini yenye usawa na yenye uwezo katika magari yanayopatikana zaidi.
Kwa ukadiriaji wa Wastani tunapata nissan juke, Mfano wa Tesla 3, Passat ya Volkswagen na Volvo V60.
Katika kesi maalum ya Mfano wa Tesla 3 , licha ya Autopilot yake - jina lililokosolewa kwa kupotosha mtumiaji kuhusu uwezo wake halisi - kuwa na ukadiriaji bora katika ujuzi wa kiufundi wa mfumo na katika hatua za mifumo ya usalama, ilikosa uwezo wa kufahamisha, kushirikiana au kumtahadharisha kondakta.
Ukosoaji mkubwa zaidi unakwenda kwa mkakati wa kuendesha gari ambao hufanya ionekane kuwa kuna mambo mawili tu: ama gari linadhibiti au dereva ndiye anayedhibiti, na mfumo unaonyesha mamlaka zaidi kuliko ushirika.
Kwa mfano: katika moja ya majaribio, ambapo dereva anapaswa kuchukua tena udhibiti wa gari ili kuepuka shimo la dhahania, linalosafiri kwa kilomita 80 / h, katika Model 3 Autopilot "hupigana" dhidi ya hatua ya dereva kwenye usukani , na mfumo kutenganisha wakati dereva hatimaye anapata udhibiti. Kinyume chake, katika mtihani huo huo kwenye Mfululizo wa BMW 3, dereva hufanya kazi kwa uendeshaji kwa urahisi, bila upinzani, na mfumo ukijifanya upya yenyewe baada ya mwisho wa uendeshaji na kurudi kwenye mstari.
Kumbuka chanya, hata hivyo, kwa sasisho za mbali ambazo Tesla inaruhusu, kwani inaruhusu mageuzi ya mara kwa mara katika ufanisi na hatua ya mifumo yake ya kuendesha gari iliyosaidiwa.
Hatimaye, kwa ukadiriaji wa Kuingia, tunapata Peugeot 2008 na Renault Clio , ambayo huonyesha, juu ya yote, ustaarabu mdogo wa mifumo yao ikilinganishwa na wengine waliopo katika mtihani huu. Wao, hata hivyo, hutoa kiwango cha kawaida cha usaidizi.
Dk. Michiel van Ratingen, Katibu Mkuu wa Euro NCAP"Matokeo ya mzunguko huu wa majaribio yanaonyesha kuwa udereva wa kusaidiwa unaboreka kwa kasi na unapatikana kwa urahisi zaidi, lakini hadi ufuatiliaji wa madereva utakapoboreshwa kwa kiasi kikubwa, dereva anapaswa kuwajibika kila wakati."