THE Skoda Scala alikuja kuashiria awamu mpya katika uwepo wa brand ya Czech katika sehemu ya C. Hadi sasa, hii ilihakikishwa na mifano miwili, Rapid na Octavia, ambayo, kutokana na vipimo vyao, ilipatikana "kati ya makundi".
Sasa, pamoja na Scala, Skoda iliamua kuwa ni wakati wa kupata "zito" katika sehemu ya C na licha ya hili kukimbilia jukwaa la MQB-A0 (sawa na SEAT Ibiza au Volkswagen Polo), ukweli ni kwamba vipimo vyake hufanya. kutoruhusu kiasi kwa shaka kuhusu nafasi yake.
Kwa kuibua, Skoda Scala inafuata falsafa karibu na Volvo V40, kuwa "nusu" kati ya hatchback ya jadi na van. Binafsi, napenda mwonekano mzuri na wa busara wa Scala na ninathamini sana suluhisho lililopitishwa kwenye dirisha la nyuma (ingawa inaelekea kuwa chafu kwa urahisi).
Hiyo ilisema, kuna swali moja tu: ni injini gani bora "inalingana" na Skoda Scala, 1.6 TDI au 1.0 TSI, zote mbili na 116 hp? Vitengo vyote viwili vilikuja na vifaa vya kiwango sawa, Mtindo, lakini upitishaji ulikuwa tofauti - sanduku la gia la mwongozo wa kasi sita kwa TDI na sanduku la gia ya DSG ya kasi saba (dual clutch) kwa TSI. Tofauti ambayo hakuna kitu kinachobadilisha matokeo ya mwisho katika tathmini ya injini mbili.
Ndani ya Skoda Scala
Waanzilishi wa falsafa mpya ya muundo wa chapa ya Kicheki, mambo ya ndani ya Scala hayageuki kutoka kwa kanuni ambazo Skoda imetuzoea, akiwasilisha sura ya kiasi, bila sifa kuu za stylistic, lakini kwa ergonomics nzuri ya jumla na ubora wa mkusanyiko usio na ukosoaji .
Kuhusu mfumo wa infotainment, unaendelea kustahili sifa si tu kwa michoro yake bali pia kwa urahisi wa utumiaji. Bado, kutaja vidhibiti vya kimwili vilivyotoweka ambavyo viliruhusu, kwa mfano, kudhibiti sauti ya redio, suluhisho la juu zaidi la ergonomically, na pia zaidi kwa kupenda kwangu.
Mwishowe, ni wakati wa kukuambia juu ya ambayo labda ni moja ya hoja bora za Skoda Scala: nafasi ya kuishi. Nyuma ya chumba cha miguu ni kumbukumbu na kwa urefu pia ni ukarimu kabisa, inawezekana kubeba watu wazima wanne kwa raha na bila "viwiko".
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa ujumla, hisia ndani ya Skoda Scala ni kwamba tuko kwenye gari kubwa kuliko ilivyo. Pamoja na nafasi inayopatikana kwa abiria, sehemu ya mizigo pia inatoa nafasi nyingi, kurekodi lita 467 za kuvutia na zilizorejelewa.
Kwenye gurudumu la Skoda Scala
Kufikia sasa, kila kitu ambacho nimekuambia kuhusu Skoda Scala hupitia safu inayojulikana ya Kicheki. Ili kujibu swali nililouliza mwanzoni mwa mtihani huu, ni wakati wa kupiga barabara, na kuona hoja za kila injini na jinsi zinavyochangia uzoefu wa kuendesha gari wa Skoda Scala.
Kwa wanaoanza, na bado ni ya kawaida kwa wote wawili, nafasi ya kuendesha gari ni nzuri sana. Viti vilivyo na usaidizi mzuri na vinavyoweza kubadilishwa kwa urahisi, uonekano mzuri wa pande zote na usukani unaofunikwa na ngozi (kawaida kwa matoleo yote), ambayo sio tu ya kushikilia vizuri lakini pia ukubwa wa kutosha, huchangia sana kwa hili.
Lakini hebu tuende kwenye biashara, injini. Wote wana nguvu sawa, 116 hp, tofauti katika maadili ya torque - 250 Nm kwenye TDI na 200 Nm kwenye TSI - lakini cha kushangaza, licha ya tofauti kati yao (moja ni petroli na dizeli nyingine) wanaishia kufichua baadhi yao. ukosefu wa mapafu katika regimens ya chini.
Tofauti kati ya hizi mbili hutokea katika jinsi kila mmoja anavyokabiliana na sifa hii. TSI huonyesha urahisi zaidi wa kupanda juu, kujaza turbo kwa haraka zaidi, kuleta uchangamfu kwa silinda tatu, kisha kuchukua tachometer hadi maeneo ambayo TDI inaweza kuota tu. Dizeli, kwa upande mwingine, hutumia torque yake kubwa na uhamisho (+60%), kujisikia vizuri zaidi katika serikali za kati.
Utendaji kati ya vitengo vyote viwili unafanana kwa kiasi fulani, licha ya TDI kuunganishwa na sanduku la gia lenye kasi sita la mwongozo na TSI ikiwa na kisanduku otomatiki cha DSG chenye kasi saba ambacho tayari kimesifiwa.
Scala iliyo na maambukizi ya kiotomatiki ilikuwa na njia za kuendesha gari.
Kuhusu matumizi, hakuna injini yoyote kati ya hizi iliyothibitika kuwa mlafi sana. Kwa wazi, Dizeli ni "ya kuokoa" zaidi, ikitoa wastani katika eneo la 5 l/100 km (kwa utulivu na kwenye barabara ya wazi nilifikia 3.8 l / 100 km). Katika TSI, wastani wa kutembea kati ya 6.5 l/100 km na 7 l/100 km.
Hatimaye, hakuna chochote cha kutenganisha Skoda Scala mbili, licha ya tofauti ya karibu kilo 100 kati ya hizo mbili. Anaweza kuwa mwanafamilia aliye na nguvu, lakini sifa zake za kustaajabisha hazikosekani, na linapokuja suala la mikunjo, Scala haogopi. Tabia inaongozwa na kuwa sahihi, kutabirika na salama, inayokamilishwa na mwelekeo sahihi, na uzito unaofaa.
Je, gari linafaa kwangu?
Ni kweli kwamba haina ukali wa nguvu wa Mazda3 au mvuto wa hali ya juu wa Mercedes-Benz A-Class, lakini sina budi kukiri hilo kwa sababu napenda Skoda Scala sana. Ni tu kwamba mfano wa Kicheki hauna pointi mbaya ambazo zinafaa kuzingatia - homogeneity, kwa upande mzuri, ni sifa yake.
Kama unaweza kuona, haiwezekani kutofautisha toleo na injini ya TDI kutoka kwa ile iliyo na injini ya TSI.
Imara, iliyo na vifaa vizuri, vizuri na (sana) ya wasaa, Skoda Scala inatimiza kila kitu ambacho kinaulizwa kwa mfano wa sehemu ya C. Kwa kuzingatia hoja hizi zote, ikiwa unatafuta familia yenye uwezo na wasaa, basi Scala inaweza kuwa jibu la "maombi" yako.
Kuhusu injini bora, 1.6 TDI na 1.0 TSI ni chaguo nzuri, zinazolingana vyema na tabia ya Scala ya kwenda barabarani. Baada ya yote, ni ipi ya kuchagua?
Kwa mtazamo wa kupendeza, TSI ndogo ya 1.0 inazidi TDI 1.6, lakini kama kawaida, ikiwa idadi ya kilomita zinazofanywa kwa mwaka ni kubwa sana, haiwezekani kuzingatia uchumi wa juu wa Dizeli.
Kama kawaida, jambo bora ni kupata kikokotoo na kufanya hesabu. Shukrani kwa ushuru wetu, ambao sio tu unaadhibu miundo zaidi ya dizeli lakini pia uhamishaji wa juu zaidi, Scala 1.6 TDI iliyojaribiwa iko karibu. euro elfu nne zaidi ya 1.0 TSI na IUC pia ni yeye zaidi ya euro 40 juu. Hii licha ya kuwa na kiwango sawa cha vifaa, na TSI 1.0 hata ina maambukizi ya gharama kubwa zaidi. Maadili ambayo yanakufanya ufikirie.
Kumbuka: Takwimu katika mabano katika laha ya data iliyo hapa chini inarejelea mahususi Mtindo wa Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv. Bei ya msingi ya toleo hili ni euro 28 694. Toleo lililojaribiwa lilifikia euro 30,234. Thamani ya IUC ni €147.21.