Inainua kiwango tena katika kizazi kipya cha Audi RS 3 , matokeo ya chasi iliyoboreshwa yenye vifaa vya elektroniki vya hali ya juu zaidi, pamoja na uboreshaji wa ziada wa torati ya injini na utendakazi. Matokeo yake ni mojawapo ya magari ya michezo yenye kasi zaidi na yenye uwezo mkubwa kwenye soko, ambayo yanaweza kusababisha wasiwasi fulani kuwaelekeza wapinzani kutoka Munich (M2 Competition) na Affalterbach (A 45 S).
Ndiyo, bado kuna baadhi ya magari ya michezo ya injini ya petroli yanayofanya vichwa vya habari siku hizi ambapo uhamaji wa umeme hufagia karibu kila kitu na RS 3 mpya bila shaka ni hatch ya kusisimua (sasa inaingia kizazi cha 3), lakini pia sedan (2 .th generation).
Kando na muundo wa nje wa kisasa na wa ukali na dashibodi iliyosasishwa iliyo na maendeleo ya hivi punde ya infotainment, baadhi ya maboresho yalifanywa kwenye chasi na injini ili kuifanya iwe ya haraka na yenye uwezo zaidi kuliko hapo awali, na tulikuwa kwenye jaribio la ADAC. kupata matokeo, kwenye kiti cha abiria.
Michezo zaidi nje ...
Grille ina muundo mpya, na inaweza kuzungukwa na taa za LED (standard) au Matrix LED (hiari), giza na taa za mchana za dijiti ambazo zinaweza kuunda "doli" anuwai katika sehemu 3 x 5 za LED, kama bendera maelezo ambayo yanasisitiza tabia ya michezo ya RS 3 mpya.
Mbele ya matao ya gurudumu la mbele kuna uingizaji hewa wa ziada ambao, pamoja na upana wa 3.3 cm mbele na 1 cm nyuma, husaidia kufanya sura ya mfano huu kuwa mkali zaidi.
Magurudumu ya kawaida ni 19", pamoja na chaguo la chaguzi tano zilizozungumza na nembo ya RS iliyoingia na Audi Sport itaweza kupanda, kwa mara ya kwanza, matairi ya Pirelli P Zero Trofeo R, kwa ombi la mteja. Bumper ya nyuma pia imeundwa upya, kuunganisha mfumo wa diffuser na kutolea nje na vidokezo viwili vikubwa vya mviringo.
... na ndani
Ndani yake kuna chumba cha rubani cha kawaida, chenye ala 12.3” inayoonyesha mabadiliko katika jedwali la pau na nguvu na torati kwa asilimia, ikiwa ni pamoja na nguvu za g, nyakati za mizunguko na maonyesho ya kuongeza kasi ya kilomita 0-100 /h, 0-200 km/h, 0 -400 m na 0-1000 m.
Kiashiria cha pendekezo cha gia inayomulika hubadilisha rangi ya onyesho la rev kutoka kijani kibichi hadi manjano hadi nyekundu, ikimulika kwa njia inayofanana sana na kile kinachotokea katika magari ya mbio.
Skrini ya kugusa ya 10.1" inajumuisha "RS Monitor", ambayo inaonyesha baridi, injini na joto la mafuta ya gearbox, pamoja na shinikizo la tairi. Onyesho la kichwa linapatikana kwa mara ya kwanza kwenye RS 3 ili kukusaidia kupata taarifa muhimu zaidi bila kulazimika kuondoa macho yako barabarani.
Mazingira ya "maalum ya mbio" huimarishwa na paneli ya ala na viti vya michezo vya RS, na nembo iliyoinuliwa na kushona kwa anthracite. Upholstery inaweza kufunikwa na ngozi ya nappa na kushona kwa rangi tofauti (nyeusi, nyekundu au kijani).
Uendeshaji wa usukani wa RS Sport wenye uwezo mwingi wa kufanya kazi tatu na sehemu ya chini ya bapa una pala za zinki zilizoghushiwa na kitufe cha hali ya RS (Utendaji au Mtu Binafsi) na, pamoja na kifurushi cha Usanifu, mstari mwekundu kwenye nafasi ya "saa 12" kwa mtizamo rahisi wa usukani. nafasi ya gurudumu wakati wa kuendesha gari kwa michezo.
Serial Torque Splitter
Kabla ya kuingia kwenye Audi RS 3 mpya, Norbert Gossl - mmoja wa wahandisi wakuu wa maendeleo - ananiambia kwa fahari kwamba "hii ni Audi ya kwanza yenye kigawanyiko cha torque cha kawaida ambacho huboresha sana mienendo yake".
Mtangulizi alitumia tofauti ya kufuli ya Haldex ambayo ilikuwa na uzito wa takriban kilo 36, "lakini ukweli kwamba sasa tunaweza kubadilisha torque kikamilifu kutoka gurudumu moja hadi jingine kwenye ekseli ya nyuma hufungua fursa nyingi mpya za 'kucheza' na tabia ya gari” , anafafanua Gossl.
Audi inataka kutumia kigawanyaji hiki cha torque (kilichoundwa pamoja na Volkswagen - kwa Golf R - na ambacho kitatumika pia kwenye miundo ya CUPRA) katika mustakabali wake wa michezo wa injini za mwako: "Katika magari ya michezo ya umeme tunaweza kutumia umeme. motors kwenye ekseli ya nyuma ambayo hutoa athari sawa".
Njia ya kigawanyaji cha torque ni kwa kuongeza torati inayotumwa kwa gurudumu la nje lililojaa zaidi, na hivyo kupunguza mwelekeo wa kuelekeza chini. Katika zamu ya kushoto hupitisha torque kwenye gurudumu la nyuma la kulia, katika zamu ya kulia inaituma kwa gurudumu la nyuma la kushoto na katika mstari wa moja kwa moja kwa magurudumu yote mawili, kwa lengo la mwisho la kuimarisha uthabiti na wepesi wakati wa kupiga kona ya juu.
Gossl anaeleza kuwa "shukrani kwa tofauti ya nguvu za mwendo, gari hugeuka vyema zaidi na kufuata angle ya usukani kwa usahihi zaidi, hivyo kusababisha uelekezi mdogo na kuruhusu kuongeza kasi ya awali na ya haraka kutoka kwa pembe kwa usalama zaidi katika uendeshaji wa kila siku na nyakati za mzunguko wa kasi zaidi kwenye kufuatilia" . Kwa hivyo ninauliza kama kuna muda katika Nürburgring ambao unaweza kuonyesha kwa uwazi manufaa ya utendakazi, lakini lazima niahidi: "tutakuwa nayo, hivi karibuni".
Chassis imeboreshwa
Sawa na matoleo ya sportier A3 na S3, RS 3 hutumia Kidhibiti cha Mienendo ya Miundo ya Gari (mVDC) ili kuhakikisha kuwa mifumo ya chasi inaingiliana kwa usahihi zaidi na kunasa data kwa haraka kutoka kwa vipengele vyote vinavyohusiana na mienendo ya baadaye ( inasawazisha vitengo viwili vya udhibiti vya kigawanyaji cha torque, vimiminiko vya unyevu na udhibiti wa torque kwa kila gurudumu).
Maboresho mengine ya chasi ni pamoja na kuongezeka kwa ugumu wa ekseli (kustahimili nguvu kubwa zaidi za g wakati wa kuteleza kwa nguvu zaidi na kuongeza kasi ya nyuma ambayo gari linaweza kufanya), camber mbaya zaidi kwenye magurudumu ya mbele na ya nyuma, kupungua kwa kibali cha ardhi (25mm ikilinganishwa na "kawaida" A3 na 10 mm kuhusiana na S3), pamoja na upanuzi uliotajwa hapo juu wa njia.
Matairi ya mbele ni mapana zaidi kuliko ya nyuma (265/30 vs 245/35 yote yenye magurudumu 19) na pana zaidi ya Audi RS 3 ya awali yenye matairi 235, ili kuongeza mshiko mbele, kusaidia RS 3 "kushikilia pua" wakati wa ujanja wa skid na oversteer.
250, 280 au 290 km / h
Maendeleo mengine muhimu yanahusiana na pengo kubwa kati ya njia za hiari za kurekebisha unyevu: kati ya njia za Dynamic na Comfort, wigo sasa ni pana mara 10, na mwitikio wa maji ya majimaji (ambayo hubadilisha mwitikio wa vidhibiti) huchukua tu muda mrefu 10ms kuchukua hatua.
Pia inafaa, kuna diski za breki za kauri (mbele tu) ambazo zinahitaji malipo ya ziada (pamoja na RS Dynamic Package) kuruhusu kasi ya juu kuongezwa hadi 290 km/h (250 km/h kama kawaida, kupanda hadi 280 km/ h katika chaguo la kwanza), ambayo ni 20 km / h zaidi ya wapinzani wake wakuu, Mashindano ya BMW M2 (mitungi sita, 3.0 l, 410 hp na 550 Nm) na Mercedes-AMG A 45 S (mitungi minne, 2.0 l, 421 hp na 500 Nm).
Ambayo, kwa kuwa na nguvu zaidi, haiepushi kuwa polepole kidogo kuliko Audi RS 3 mpya ambayo huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika 3.8s (s 0.3 haraka kuliko mtangulizi wake) katika 0.4s (BMW) na 0.1s. (Mercedes-AMG).
Audi RS 3 mpya ina uwezo wa kilele wa 400 hp (yenye uwanda mrefu zaidi kwani sasa inapatikana kutoka 5600 rpm hadi 7000 rpm badala ya 5850-7000 rpm kama hapo awali) na huongeza torque ya juu kwa 20 Nm (kutoka 480 Nm hadi 500 Nm ), lakini inapatikana chini ya mguu wa kulia katika safu fupi (2250 rpm hadi 5600 rpm dhidi ya 1700-5850 rpm hapo awali).
Torque ya Nyuma inatoa "hali ya kuteleza" kwa Audi RS 3
Usambazaji wa kasi mbili za clutch, ambayo huweka nguvu ya injini ya silinda tano kwenye lami, sasa ina hatua ya michezo na, kwa mara ya kwanza, kutolea nje kuna mfumo wa udhibiti wa valve unaobadilika kikamilifu ambao huongeza sauti hata zaidi. kuliko hapo awali, hasa katika modi Inayobadilika na Utendaji wa RS (njia nyingine ni Faraja/Ufanisi wa kawaida, Otomatiki na modi mahususi ya pili, RS Torque Rear).
RS 3 inapatikana pia kama sedan.
Nguvu ya injini inasambazwa kwa magurudumu yote manne katika hali za Faraja / Ufanisi, na kipaumbele kikipewa ekseli ya mbele. Kwenye Kiotomatiki ugawaji wa torque unasawazishwa, katika Nguvu ina mwelekeo wa kusambaza torati nyingi iwezekanavyo kwa ekseli ya nyuma, ambayo inaonekana wazi zaidi katika hali ya Nyuma ya RS Torque, ikiruhusu dereva aliye na ubavu wa mpanda farasi kufanya kuteleza kwa udhibiti kwenye barabara zilizofungwa (100). % ya torque inaweza hata kuelekezwa nyuma).
Mipangilio hii pia inatumika katika hali ya Utendaji ya RS inayofaa kwa saketi na imeundwa kwa ajili ya matairi ya nusu mjanja ya Pirelli P Zero "Trofeo R" ya utendaji wa juu.
haiba nyingi
Wimbo wa majaribio wa ADAC (Automobile Club Germany) ulitumiwa na Audi kuwapa baadhi ya waandishi wa habari fursa ya kwanza ya kuhisi uwezo wa Audi RS 3 mpya na hasa wigo mpana wa tabia ya gari.
Frank Stippler, mmoja wa madereva wa majaribio na ukuzaji wa Audi, ananieleza (kwa tabasamu murua huku nikitulia kwenye kiti na usaidizi wa upande ulioimarishwa) anachotaka kuonyesha katika Audi RS 3 hii iliyofichwa kwenye wimbo fupi lakini unaopinda: “ wanataka kuonyesha jinsi gari linavyofanya kazi kwa njia tofauti sana katika hali ya Utendaji, Nguvu na Drift."
Kaba kamili ni ya kushangaza na mpango wa Udhibiti wa Uzinduzi, bila dalili ya kupoteza kwa uvutaji wa gurudumu, inatimiza wazi ahadi ya chini ya 4s kutoka 0 hadi 100 km / h.
Kwa hivyo tunapofika kwenye pembe za kwanza jinsi utu wa gari unavyobadilika haukuweza kuwa wazi zaidi: bonyeza tu kitufe kimoja ... vizuri, kwa usahihi zaidi mbili, kwa sababu kwanza unapaswa kushinikiza kitufe cha ESC-off ili kuzima kabisa utulivu. kudhibiti (Shinikizo fupi la kwanza hubadilika tu kwa hali ya Mchezo - yenye uvumilivu mkubwa wa kuteleza kwa gurudumu - na ikiwa shinikizo linadumishwa kwa sekunde tatu, dereva anaachwa kwa rasilimali zake za uongozaji).
Na, kwa kweli, uzoefu haukuweza kusisitiza zaidi: katika hali ya Utendaji unaweza hata kujaribu kufukuza rekodi za wakati wa mzunguko, kwa kuwa hakuna tabia ya chini ya au oversteer na torque hutolewa kwa magurudumu kwa njia ambayo Audi RS 3 inakaribia kona ya haraka kama ilivyo kwenye mstari ulionyooka.
Tunapobadilika kwenda kwa Nguvu, kipimo cha juu cha torque kinachotumwa nyuma hufanya gari kutaka "kutikisa mkia" kwa kila kitu na chochote, lakini bila kupita kiasi. Hadi uchague Modi ya Nyuma ya Torque na kila kitu kiwe kikali zaidi na kuteleza inakuwa mbinu rahisi, mradi tu uwe mwangalifu na kanyagio cha kuongeza kasi unapopata kasi na kusonga mbele... kando.
Inafika lini?
Audi itakuwa wazi kuwa na kompakt nzuri ya michezo wakati RS 3 hii mpya itakapoingia sokoni Septemba ijayo. Shukrani kwa nambari za utendakazi bora kidogo kuliko wapinzani wao wa karibu BMW na Mercedes-AMG na tabia nzuri na ya kufurahisha ambayo itazipa chapa hizi mbili maumivu ya kichwa.
Bei inayotarajiwa ya Audi RS 3 mpya inapaswa kuwa karibu euro 77 000, kiwango sawa na Mashindano ya BMW M2 na chini kidogo ya bei ya Mercedes-AMG A 45 S (82,000).