Kawaida "maisha" ya kila kizazi cha magari nyepesi ya kibiashara ni ndefu kuliko ile ya magari ya abiria. Kwa sababu hii, wakati wowote kizazi kipya kabisa kinapotokea, mageuzi karibu kila mara yanafanana na mapinduzi. Na hii ni dhahiri katika kesi ya mpya Volkswagen Caddy.
Iliyoletwa hivi majuzi, Caddy mpya inawakilisha mageuzi makubwa kutoka kwa mtangulizi wake. Kulingana na jukwaa la MQB (lililotumiwa, kwa mfano, na Gofu), biashara nyepesi ya chapa ya Ujerumani imepunguza zaidi ya hapo awali "umbali" kati ya aina hii ya pendekezo na magari mepesi ya abiria.
Lakini hii inatafsiri kuwa pendekezo bora kwa wale wanaotumia gari kama "chombo cha kazi"? Ili kujua "jibu" tunamtia kwenye mtihani. Je, ilipita "mtihani"?
"Hewa ya familia"
Katika sura ya urembo, juhudi za Volkswagen kuleta mtindo wa Caddy mpya karibu na ule wa mapendekezo ya hivi majuzi katika safu yake ni dhahiri. Mbele, grille kati ya taa za mbele imebadilishwa na mstari mweusi, wakati nyuma (na licha ya sahani nyingi za kawaida za gari la kibiashara) maelezo ya kawaida ya kuona ya Volkswagen yanajulikana vibaya.
Walakini, ni ndani ambayo mbinu ya Caddy kwa safu zingine za Volkswagen inaonekana zaidi. Kuanzia muundo wa dashibodi hadi kutokuwepo kabisa kwa udhibiti wa kimwili, kila kitu ndani ya Caddy hutukumbusha mapendekezo ya abiria ya chapa ya Ujerumani.
Bila shaka, tuna nyenzo ngumu tu (wala huwezi kutarajia kitu kingine chochote katika gari la bidhaa nyepesi), hata hivyo mkusanyiko wake haustahili matengenezo yoyote, unaonyesha uimara ambao unaahidi kilomita ndefu za matumizi bila kelele ya vimelea. Hata hivyo, kwa kuwa hakuna uzuri bila kushindwa, collage hii kwa mapendekezo ya hivi karibuni ya Volkswagen "kupitisha muswada" katika uwanja wa ergonomics.
Kwa uzuri, mambo ya ndani hayaficha msukumo katika mapendekezo ya hivi karibuni ya Volkswagen.
Ni kweli kwamba tuna nafasi nzuri za kuhifadhi (kuna rafu kubwa karibu na paa), lakini katika uwanja huu Caddy inapoteza kwa Kangoo mpya. Wakati huo huo, kutokuwepo kwa udhibiti wa uingizaji hewa wa kimwili haifanyi kazi yake hasa intuitive, jambo ambalo lingeepukwa katika gari ambalo litakuwa "ofisi" ya wataalamu wengi. Udhibiti wa upitishaji wa mwongozo katika nafasi ya chini pia unaweza kusahihishwa.
Dizeli, nataka wewe kwa ajili ya nini?
Wakati ambapo hata bidhaa nyepesi zinaonekana kuhama polepole kutoka kwa injini za Dizeli, Caddy bado haijawaaga, na kitengo nilichopata fursa ya kujaribu kilikuwa na 2.0 TDI katika lahaja ya 122hp inayohusishwa na a. gearbox mwongozo na mahusiano sita.
Injini hii ilinikumbusha kwa nini nilichagua injini ya dizeli kama "injini ya maisha yangu". Ni kweli kwamba, kwa kuwa imewekwa kwenye gari la kibiashara, uboreshaji wake si sawa na ilivyokuwa kwa mara ya kwanza nilipokutana nayo, huko Tiguan (ambaye mtihani wake unaweza kusoma tena hapa), lakini sifa zake zinazidi "sauti ya chini" yake. .
Inayo nguvu kutoka kwa revs za chini na kwa zaidi ya hp 122 ya kutosha, injini hii inaturuhusu kuendesha gari kwa utulivu kulingana na curve ya torque (320 Nm inapatikana kutoka 1600 rpm hadi 2500 rpm). Ni kweli kwamba uwiano wa pesa ni mrefu (lakini uanzishaji wake ni sahihi na laini), lakini jambo zuri kuhusu hilo ni kwamba matumizi hubakia chini hata tunapokuwa na haraka.
Ili kukupa wazo, ilichukua "shauku" fulani kuzidi kilomita 4.9 l/100 iliyotangazwa (katika kesi hii wastani ulipanda hadi 5.8 l/100 km), katika uendeshaji wa kawaida na mbio ndefu kwenye barabara za kitaifa na barabara kuu. wastani. ziliwekwa 4.9 hadi 5 l/100 km na niliweza kutembea kwa utulivu karibu 4.5 l/100 km.
Kwa upande wa faraja na tabia, Caddy anatuonyesha kwa nini jukwaa la MQB ndilo kivutio kikuu cha kizazi hiki kipya. Uendeshaji ni sahihi, wa moja kwa moja na una uzani mzuri, na hata ikiwa na kituo cha juu zaidi cha mvuto, biashara ndogo ya Volkswagen haipotezi utulivu wakati "tuliipunguza" kupitia pembe.
Kiasi cha mizigo iko katika wastani wa sehemu, na nafasi ya godoro la "jadi". Macho ya kufunga kwenye sakafu ni mali na "shimo" lililo upande wa kulia kwa kizingiti cha mlango unaowezekana wa pili wa kuteleza ni mzuri kwa kuhifadhi vitu vidogo.
Labda hata muhimu zaidi kuliko hii, kiwango cha faraja kinatukumbusha mageuzi ambayo magari ya bidhaa nyepesi yamepitia. Viti, ingawa ni rahisi, ni vizuri, nafasi ya kuendesha gari pia na ni rahisi kusafiri kilomita ndefu mfululizo na Caddy bila kuchoka (kwa siku moja tu nilisafiri kama kilomita 400 na kufika kwenye marudio "safi").
Tafuta gari lako linalofuata:
Je, ni gari linalofaa kwako?
Huenda hujui, lakini sehemu ya "ukuaji" wangu kama dereva ulifanyika nyuma ya gurudumu la gari la bidhaa nyepesi - kizazi cha kwanza cha 55hp Renault Kangoo, kwa usahihi.
Sasa, kabla ya Volkswagen Caddy mpya, haiwezekani kubaki tofauti na mageuzi ambayo yamefanyika katika takriban miaka 20/25 katika sehemu hii. Kwa viwango vya starehe vya kawaida vya magari ya abiria, ofa nzuri ya kiteknolojia (hata paneli ya kifaa ni Virtual Cockpit) na matumizi ambayo "yanahusudu", Caddy ina, bila shaka, kuwa pendekezo la kuzingatia katika sehemu .
Ni kweli kwamba, ikilinganishwa na Renault Kangoo mpya, inapoteza kidogo katika uwanja wa modularity, lakini kile ambacho haitoi katika sura hii inatoa urahisi wa kuendesha gari na, juu ya yote, uboreshaji, kuwa karibu zaidi na "ndugu" ambao hawajazingatia kazi na kuahidi kuwa "mwenzako mzuri" kwa wale wanaotumia gari lao kama ofisi.