THE Alfa Romeo 155 haikutushinda mara moja. Ilianzishwa mwaka wa 1992, dhamira yake ilikuwa kuchukua nafasi ya moja ya gari halisi la mwisho la Alfa Romeo, charismatic 75, ambalo pia lingekuwa la mwisho la gurudumu la nyuma la Alfa kwa muda mrefu sana.
Sasa sehemu ya kikundi cha Fiat, 155 imeonekana kuwa ya kawaida zaidi, kwani inatokana na msingi sawa na Fiat Tipo, kwa maneno mengine, kwa ujumla mbele, kugawana vipengele vingi nayo. Licha ya mtindo wake wa kipekee, Alfa Romeo 155 "ilipumua" Fiat kupitia karibu kila pore...
Lakini mtazamo na mvuto wa mtindo huo ungebadilika - na kwa njia gani - baada ya uamuzi wa kuiweka ili kushindana katika michuano mbalimbali ya utalii wakati huo. Na ilikuwa sababu: Alfa Romeo 155 GTA kati ya 1992 na 1994 angeshinda Mashindano ya Kutalii ya Italia, Uhispania na Uingereza. Lakini itakuwa katika DTM, tayari kama 155 V6 Ti, ubingwa wa Utalii wa Kijerumani, kwamba angefanikisha kazi yake kuu, kwa kuwashinda chapa zenye nguvu za Ujerumani nyumbani kwake!
Alfa Romeo 155 ilikuwa imejishindia kwa njia sahihi shauku ya wapenzi!
Jiandikishe kwa jarida letu hapa
Tunahitaji 155 GTA Stradale
Majina hayo yalishinda zaidi ya uhalali wa toleo linalolingana la utendakazi wa hali ya juu, hata kwa uwezekano wa kutoa "aina" kwa kubuni maelewano maalum, sawa na Mercedes-Benz 190E Evo au BMW M3 (E30). Mpango huo ulianzishwa ...
Chini ya maendeleo…
Kuanzia lahaja yenye nguvu zaidi ya modeli, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 hp na kiendeshi cha magurudumu manne —, kimsingi, karibu Lancia Delta Integrale ambayo ilishiriki nayo sehemu kuu za mitambo, Alfa Romeo aligeukia huduma za Sergio Limone. .
Anza kazi
Injini ya 2.0 ingepokea vipimo vya Kundi N, inaonekana ikiunganisha turbocharger mpya ya Garrett T3, kiingilizi kipya na ECU mpya kutoka Magnetti Marelli. Walakini, haionekani kuwa na faida yoyote kwa nguvu, iliyobaki kwa 190 hp, lakini majibu ya injini yanaonekana kufaidika.
Hadithi inasema kwamba wale waliohusika na Fiat walikuwa na nia zaidi ya "kufaa" V6 chini ya boneti - uwezekano mkubwa wa V6 Busso - kuhakikisha utendaji wa mpinzani bora na hata kuwazidi wanamitindo wa Ujerumani, lakini hii ilionekana kuwa haiwezekani kwa sababu ya kutokubaliana kwa V6 pamoja na mechanics nyingine na chassis ya Delta Integrale.
Kwa nguvu mabadiliko yalikuwa muhimu zaidi. Kwa nyuma, kusimamishwa kwa nyuma kwa Lancia Delta Integrale ilipitishwa - aina ya MacPherson, na mikono ya chini - na nyimbo zingepanuliwa kwa 23mm na 24mm, mbele na nyuma kwa mtiririko huo.
Ilibidi watengeneze viunzi vipya ili kubeba njia pana, na vile vile vichochoro vipya, sawa na muundo wa shindano la 155 GTA, pamoja na ile ya nyuma ambayo sasa imepambwa kwa mrengo mpya. Seti hiyo iliongezewa na magurudumu mapya meupe, jambo la kawaida katika mashindano ya Alfa Romeo.
mfano
Mfano ulijengwa, haswa ule ambao uko kwa mnada, ambao, pamoja na mabadiliko ya nje, uliona mambo ya ndani yakivuliwa na kufunikwa kwa ngozi nyeusi, baada ya kushinda viti vipya vya michezo na usukani wa watu watatu kutoka Sparco, na alama ya wima juu. , kama tunavyoona kwenye magari ya mashindano.
Jambo la kushangaza zaidi lilikuwa kwenye ufunguo, ambao pamoja na kuwasha/kuzima injini, pia ilikata kiotomatiki mfumo wa umeme na usambazaji wa mafuta katika tukio la ajali, kama vile magari ya mashindano.
Mfano huo uliwasilishwa katika Salon huko Bologna, Italia, mwaka wa 1994 na baadaye ungetumiwa kama gari la usaidizi wa kimatibabu katika mashindano ya Grand Prix ya Italia, huko Monza, mwaka huo huo, bado ikiwa na Sid Watkins kama mkuu wake.
"Nafasi iliyopotea"
Mfano huo, ambao ulitoa matarajio mengi, hata hivyo, haungeweza kufikia mstari wa uzalishaji. Kwa mujibu wa maafisa wa Fiat wakati huo, hawakutaka tu kuona V6 chini ya boneti, ili kukabiliana vyema na M3 na 190E Evo Cosworth ya wakati huo, lakini pia ingehitaji mstari wa uzalishaji, kutokana na tofauti za 155 zilizobaki. , ambayo ingejumuisha gharama kubwa sana.
Uzalishaji wa Alfa Romeo 155 GTA Stradale ungeshikamana na nia. Sergio Limone, mhandisi aliyehusika na mradi huo, katika mahojiano ya hivi majuzi na Ruote Classiche, anasema ilikuwa fursa iliyokosa.
inapigwa mnada
Baada ya kuwasilisha mfano huo na kushiriki katika Mashindano ya Grand Prix ya Italia mwaka wa 1994, Alfa Romeo 155 GTA Stradale iliishia kwenye karakana ya Tony Fassina huko Milan, ambako ilikaa kwa miaka minne kabla ya kuuzwa kwa rafiki.
Rafiki huyu alichukua gari hadi Ujerumani, ambapo alipata usajili wake wa kwanza ili aweze kuendeshwa barabarani. Mnamo 1999, gari lilirudishwa Italia, kwa mkusanyiko wa kibinafsi na mtayarishaji aliyebobea katika injini za Alfa Romeo, wamiliki waliobadilisha hivi karibuni, ambao sasa waliiuza, kupitia mnada ulioandaliwa na Bohnams, huko Padua, Italia, siku iliyofuata. Oktoba 27.
155 GTA Stradale ina kilomita elfu 40, na kulingana na muuzaji iko katika hali nzuri. Kuambatana na gari ni hati kadhaa zinazothibitisha historia yake, nakala ya jarida la Ruote Classiche na mahojiano na Sergio Limone, na hata barua kutoka kwa mwisho, iliyoelekezwa kwa Tony Fassina, kushuhudia ukweli wa mfano huo.
Bei ya kipande hiki cha kipekee cha historia ndefu na tajiri ya Alfa Romeo? Kati ya euro elfu 180 na 220,000 ndivyo Bonhams anatabiri…
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube.