Janga la Covid-19 linaweza kuwa limesababisha kufutwa kwa mikutano na saluni kadhaa, hata hivyo haikuzuia mkutano maalum uliowekwa kwa Injini za Wankel.
Uliofanyika Japani, mkutano huu una sheria moja tu: magari yaliyopo lazima yawe na injini maarufu iliyoidhinishwa na Felix Wankel mnamo 1929.
Shukrani kwa YouTuber Noriyaro, katika video hii tunaweza kuona mkutano huu kwa karibu zaidi na kuthibitisha kile tulichotarajia: magari mengi yaliyopo ni ya chapa moja: Mazda.
Hii ni kutokana na sababu mbili rahisi sana ambazo ni eneo la kijiografia la tukio na, bila shaka, ushirikiano wa muda mrefu wa Mazda na injini za Wankel. Kwa hivyo, tuna mifano kama vile Mazda RX-3, RX-7, RX-8 na hata Mazda 767B, mtangulizi wa 787B - Wankel pekee kushinda Saa 24 za Le Mans, mnamo 1991 - alikuwepo na alama za "kufadhili" tukio kwa uwepo wa nakala hii.
Mazda wengi, lakini kuna tofauti
Licha ya idadi kubwa ya Mazdas kwenye hafla hii - zote zikiwa na modeli za kawaida kabisa na zingine zilizorekebishwa sana - sio tu miundo ya Kijapani hufanyika kwenye mkutano huu unaolenga injini za Wankel.
Jiandikishe kwa jarida letu
Miongoni mwa mifano isiyo ya Kijapani iliyopo huko, rarest labda ni Citroën GS Birotor, mfano ambao nakala chache ziliuzwa na ambazo chapa ya Ufaransa ilinunua tena ili kuharibu ili isilazimike kushughulika na usambazaji wa sehemu za baadaye.
Mbali na Mfaransa huyu adimu, mkutano huo pia ulihudhuriwa na Caterham iliyopokea injini ya Wankel na hata mfano iliyoundwa kwa ajili ya toleo la 1996 la Tokyo Auto Salon.
Sasisha tarehe 5 Novemba 2020, 3:05 usiku - Makala yalirejelea mfano wa shindano kama 787B, wakati kwa hakika ni 767B, kwa hivyo tumesahihisha maandishi ipasavyo.