Mazda inaendelea maendeleo ya teknolojia ya Skyactiv katika vitalu vya petroli na dizeli. Gundua kitengo cha hivi punde zaidi cha 1.5 Skyactiv D ambacho kitaanza kwenye Mazda 2 inayofuata.
Baada ya kizuizi cha 2.2 Skyactiv D, sasa kuna kaka mdogo, 1.5 Skyactiv D, ambayo ina alama yake ya kwanza na Mazda 2 ya baadaye.
Injini hii mpya kutoka kwa Mazda yenye teknolojia ya Skyactiv tayari inakidhi viwango vikali vya EURO 6, na inafanya hivyo bila mfumo wowote wa kichocheo. Lakini ili kufikia matokeo haya, Mazda ilikabiliwa na matatizo kadhaa ambayo yanapunguza uwezo wa mechanics ya Dizeli.
Hata hivyo, matokeo yaliyopatikana, kwa kutumia turbocharger ya jiometri ya kutofautiana na sensor jumuishi ya mzunguko, pamoja na intercooler kilichopozwa na maji, inakidhi kikamilifu brand ya Kijapani. Pili, itaboresha ufanisi na majibu ya block 1.5 Dizeli. Mazda inaamini itakuwa na injini ya dizeli yenye matumizi ya chini zaidi katika kiwango chake.
Kizuizi cha 1.5 Skyactiv D kinajidhihirisha na uhamishaji wa 1497cc na nguvu za farasi 105 kwa 4000rpm, torque ya juu ya 250Nm inaonekana mapema kama 1500rpm na inabaki thabiti hadi karibu 2500rpm, zote zikiwa na uzalishaji wa CO₂ wa 90g/km tu.
Lakini kufikia maadili haya, sio kila kitu kilikuwa kizuri na Mazda ilikabiliwa na shida nyingi za kiufundi. Shida ambazo kulingana na chapa zilishindwa, kupitia matumizi ya teknolojia za hivi karibuni. Lakini wacha tuende kwa sehemu, kwa nia ya kusuluhisha changamoto zote ambazo Mazda ilishinda kuunda injini hii ya 1.5 Skyactiv D.
Jinsi gani iliwezekana kushinda mahitaji ya viwango vya mazingira bila ya haja ya matibabu ya kichocheo?
Vitalu vya dizeli kwa ujumla hufanya kazi kwa viwango vya ukandamizaji, juu zaidi kuliko vitalu vya petroli. Hii ni kwa sababu ya umaalum wa mwako wa dizeli, ambayo hulipuka kwa shinikizo la juu na hailipuki kama petroli, lakini hushika moto.
Suala hili linakuwa tatizo hasa, kwa kuwa kutokana na uwiano wa juu wa ukandamizaji, wakati pistoni iko kwenye TDC yake (kituo cha juu cha wafu), moto huelekea kutokea kabla ya mchanganyiko wa jumla na homogeneous kati ya hewa na mafuta, na kusababisha kuundwa kwa gesi za NOx na. chembe za uchafuzi. Kuchelewesha sindano ya mafuta, huku kusaidia kwa joto na shinikizo, husababisha uchumi mbaya zaidi na kwa hivyo matumizi ya juu.
Mazda, wakifahamu matatizo haya, waliamua kuweka dau juu ya kupunguza uwiano wa mgandamizo wa vizuizi vyake vya Dizeli ya Skyactiv, na uwiano wa mgandamizo wa 14.0:1 - thamani ya chini ya block ya dizeli, kwani wastani ni karibu 16.0: 1. Kutumia suluhisho hili, kwa kutumia pistoni kutoka kwa vyumba maalum vya mwako, iliwezekana kupunguza joto na shinikizo katika PMS ya mitungi, na hivyo kuboresha mchanganyiko.
Kwa kutatuliwa kwa shida hii, suala la uchumi wa mafuta lilibaki kutatuliwa, kwa hivyo Mazda iliamua uchawi wa vifaa vya elektroniki. Kwa maneno mengine, ramani za sindano zilizo na algoriti changamano zenye uwezo wa kutekeleza mchanganyiko wa awali ulioboreshwa, katika kizuizi chenye kasi ya chini ya mbano. Mbali na athari za manufaa juu ya mwako, kupunguzwa kwa uwiano wa ukandamizaji kulifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wa kuzuia, kwa kuwa inakabiliwa na shinikizo la chini la ndani, hivyo kuboresha matumizi na kasi ya majibu ya injini.
Je, Mazda ilitatuaje tatizo la kuanza kwa baridi na kuwashwa kwa otomatiki moto kwa uwiano wa chini wa mgandamizo?
Haya yalikuwa matatizo mengine mawili ya msingi ya uwiano wa chini wa mgandamizo wa block. Kwa uwiano wa chini wa ukandamizaji, inakuwa vigumu zaidi kujenga shinikizo la kutosha na joto kwa mafuta kuwaka. Kwa upande mwingine, kizuizi kinapokuwa cha moto, uwiano wa chini wa ukandamizaji hufanya matangazo ya kuwasha kiotomatiki kuwa magumu kwa ECU kudhibiti.
Ilikuwa ni kwa sababu ya maswala haya ambapo Mazda iliamua kujumuisha kwenye kizuizi cha 1.5 Skyactiv D, sindano za hivi karibuni za Piezo zilizo na nozzles za mashimo 12, ikiruhusu hali tofauti za sindano na operesheni katika vipindi vifupi sana, ikisimamia kufanya kiwango cha juu cha sindano 9 kwa kila mtu. mzunguko , kuruhusu kudhibiti mkusanyiko wa mchanganyiko, kutatua tatizo la kuanza kwa baridi.
Kando na mifumo 3 ya msingi ya sindano (sindano ya awali, sindano kuu na baada ya kudungwa) sindano hizi za Piezo zinaweza kufanya idadi ya muundo tofauti kulingana na hali ya anga na mzigo wa injini.
Kuwasha kiotomatiki kutatuliwa, kwa kutumia muda wa valves tofauti. Valve za kutolea nje hufungua kidogo wakati wa awamu ya ulaji, kuruhusu gesi za kutolea nje kurejeshwa kwenye chumba cha mwako, kuongeza joto, bila kuunda pointi za shinikizo, kwa kuwa katika vitalu vya Dizeli joto huongezeka katika chumba cha mwako. kufidia matumizi ya uwiano wa juu wa ukandamizaji, ambao kwa upande wake hutoa spikes za shinikizo ambazo ni vigumu kudhibiti.