THE Porsche 718 ilikuja kujulikana mwaka jana (NDR: katika tarehe ya uchapishaji wa asili wa makala hii) - miaka 59 baada ya kuzinduliwa - kwa sababu ya uamuzi wa chapa ya Ujerumani kutumia tena neno hili katika miundo ya ufikiaji kwa anuwai ya Porsche, soma Boxster na Cayman. .
Kama unavyojua, Porsche imeacha injini za anga za gorofa-sita katika mifano hii, kama utendaji wa usanifu pinzani wa silinda nne , sawa na Porsche 718 ya asili. Kwa mujibu wa brand, sababu ya kutosha kuheshimu mfano huu muhimu. Lakini ni nini kilikuwa maalum kuhusu mtindo huu? Kila kitu, lakini wacha tuende kwa sehemu.
Hapo awali, Porsche 718 Spyder RSK (jina kamili) iliibuka kama toleo lililoboreshwa la iconic ya Porsche 550A - ambayo toleo lake la Spyder lilikuwa maarufu kwa kuwa na mwigizaji aliyedhulumiwa James Dean - kwa kusimamishwa na marekebisho ya mwili. Vinginevyo, mradi huo ulikuwa sawa na mtangulizi wake, kwa msingi wa chasi ya tubular na kazi ya mwili ya alumini.
Injini ya 1.5 l ya silinda nne ilikuwa na 142 hp na ilikuwa sawa na ile iliyotumika katika matoleo ya hivi karibuni ya 550A, na ilikuwa na injini hii ambayo Porsche 718 ilishiriki katika mbio zake za kwanza: Masaa 24 ya Le Mans mnamo 1957. Kwa bahati mbaya, gari lililokuwa likiendeshwa na Umberto Maglioli na Edgar Barth lilipata ajali kwenye mzunguko wa 129 na halikuweza kumaliza mbio.
Licha ya kukatishwa tamaa, Porsche iliamini kuwa viwango vya 718 vya aerodynamics, uthabiti wa muundo na usahihi wa kusimamishwa vilikuwa bora zaidi kuliko vile vya 550A, kwa hivyo ilirudi kwenye Circuit de la Sarthe mwaka uliofuata, lakini ikiwa na kizuizi. 1.6 l ya 160 hp . Uboreshaji wa injini ulitosha kwa Porsche 718 kushinda kategoria yake na kufikia nafasi ya 8 katika msimamo wa jumla.
Katika miaka iliyofuata, kwa sababu ya umaarufu wa 718 na pia kwa sheria zilizowekwa na FIA, kulikuwa na majaribio kadhaa ya Porsche kufanya uboreshaji wa gari: mnamo 1959, gari la michezo lilipata kusimamishwa mpya kwa mkono unaoingiliana. mpango, na katika mwaka ujao, Porsche 718 (pamoja na jina RS 60 kwenye picha hapo juu), alishinda Saa 12 za Sebring , mikononi mwa marubani Hans Herrmann na Olivier Gendebien.
Jiandikishe kwa jarida letu
Mnamo 1961, toleo la kwanza lilionekana na injini ya 2 l (W-RS, kwenye picha hapa chini) ambayo iliongeza idadi ya mitungi mara mbili - kuna mitungi nane ya kinyume - yenye nguvu ya 240 hp (!). Gari la michezo la Ujerumani lilishika nafasi ya 8 katika Saa 24 za Le Mans na kushinda Mashindano ya Milima ya Uropa, mnamo 1963.
Lakini historia ya Porsche 718 haikuwa tu juu ya mbio za uvumilivu. Kurudi nyuma kwa mwaka wa utangulizi wa 1957, kitengo kipya cha Mfumo 2 kilizinduliwa wakati huo kwa magari yenye injini hadi lita 1.5, ambayo ilivutia umakini wa mtengenezaji wa Ujerumani. Shukrani kwa nafasi ya kati ya gia ya usukani, Porsche iliweza kubadilisha kwa urahisi 718 kuwa gari, na kuiita Porsche 787.
Mchezo wa kwanza katika mbio za Formula 2 ulifanyika mwaka uliofuata, na ushindi katika mizunguko ya Reims na AVUS. Lakini labda mafanikio ya kukumbukwa zaidi yalikuwa ushindi mara tatu wa Graham Hill, Jo Bonnier na hadithi hai Sir Stirling Moss kwenye gurudumu la Porsche 718 kwenye mzunguko wa Aintree mnamo 1960, tukio lililorudiwa baadaye katika mzunguko wa Zeltweg huko Austria.
Hata hivyo, tamaa ya Porsche ilikwenda zaidi: kuingia gari la michezo katika Mfumo 1. Na hivyo ilikuwa. Kwa injini ya 1.5 l, mwaka wa 1961 brand ya Ujerumani iliweka madereva watatu nyuma ya gurudumu la gari lake la michezo: Jo Bonnier, Hans Herrmann na Dan Gurney. Walakini, ni wa mwisho tu waliopata nafasi maarufu, na kufikia nafasi tatu za pili.
Mwaka uliofuata, gari lilichukua jina jipya sio tu - Porsche 804 (pichani juu) - lakini pia injini pinzani ya silinda 8, kama toleo la W-RS. Kwa mara nyingine tena, dereva wa Amerika Dan Gurney ndiye pekee aliyeshinda, wakati huu na ushindi katika Grand Prix ya Ufaransa na mzunguko wa Solituderennen, huko Stuttgart.
Kwa sababu hizi zote, inaonekana kwetu kwamba kodi ya Porsche kwa mojawapo ya mifano bora zaidi katika historia yake inastahili. THE Porsche 718 inarudi kwenye Onyesho la Magari la Geneva linalofuata kwenye ngozi ya 718 Cayman na 718 Boxster, katika jaribio la kuweka hai mila ya chapa ya Ujerumani. Labda hiyo, au ilikuwa kisingizio kizuri cha "kihistoria" kuhalalisha uamuzi wa kiuchumi: kupunguza idadi ya mitungi kwenye injini za Cayman na Boxster.