Wakati wa Mkutano wa Teknolojia na Usanifu wa Mazda wa Ulaya, tulijaribu injini ya mwako ya SKYACTIV-X mapema. Lakini mustakabali wa Mazda hauanzi na kuisha na mafunzo haya ya kibunifu ya nguvu.
Tukio hilo liliruhusu "kutazama" katika siku zijazo kwa Mazda, ikionyesha injini zaidi, mahuluti, umeme unaoweza kuwekwa na Wankel, pamoja na maendeleo mapya katika suala la kubuni na teknolojia.
Habari njema ni kwamba hutalazimika kusubiri kwa muda mrefu habari, kama wengi wao, itawasili mnamo 2019, ikijikita katika mfano mmoja tu, mrithi wa Mazda3 . Itaonyesha usanifu ulioboreshwa, kizazi cha pili cha lugha ya muundo wa KODO na kutambulisha SKYACTIV-X sokoni, injini ya kwanza ya petroli inayoweza kuwaka ... kama injini ya dizeli. Na kusema juu ya Dizeli ...
Ndiyo, Mazda inatengeneza injini mpya ya dizeli
Tulijaribu injini ya mwako ya siku zijazo, tuliona Mazda Kai ya kuvutia - ambayo, kwa kila mwonekano, inatarajia Mazda3 mpya - lakini kati ya vipengele vingi vipya vilivyotangazwa, moja hasa ilivutia mawazo yetu.Inaweza kusomwa, katika kalenda kuhusu habari za siku zijazo za chapa, kwamba mnamo 2020 kutakuwa na "SKYACTIV-D GEN 2" - kizazi kipya cha Dizeli? Niamini. Kwa mara nyingine tena Mazda katika mzunguko wa kukabiliana, lakini kama ilivyotokea hapo awali, kuna mantiki nyuma ya "wazimu".
Kwa nini injini mpya ya dizeli?
Uhalali huo ulitoka kwa Jeffrey H. Guyton, rais na Mkurugenzi Mtendaji wa Mazda Motor Europe mwenyewe, akijibu swali kutoka Leja ya Gari kuhusu kwa nini injini mpya ya dizeli. Sababu za dau hili la kuvutia, kwa kuzingatia muktadha wa sasa, ni kadhaa, ambazo zilituruhusu kuelewa chaguo la mjenzi wa Hiroshima.
Jeffrey H. Guyton alianza kwa kubainisha hilo Mazda ni moja ya wazalishaji wachache ambao Dizeli ina uwepo wa kimataifa . Sio tu kwamba wanauza Ulaya, pia wanauza kwa mafanikio nchini Australia - mwaka wa 2017 ilikuwa chapa ya pili kwa kuuzwa zaidi - pamoja na kuwa mtengenezaji pekee aliyefanikiwa kuuza magari ya dizeli nchini Japani, nchi ambayo jadi haipendi dizeli. Shukrani zote, juu ya yote, kwa kukubalika bora kwa CX-5 katika masoko haya.
Kwa kuongezea, Mazda pia itaweka dau kwenye Dizeli, huko Merika la Amerika, haswa mahali ambapo Dieselgate ilianzia - kwa wakati huu mtu yeyote mwenye akili timamu angetilia shaka hali ya akili nyuma ya pazia la Mazda, lakini inaeleweka. Tena, Guyton alisema tatizo halikuwa kwenye teknolojia yenyewe. - kwa hakika, tunashuhudia ukuaji wa mauzo na mapendekezo ya Dizeli katika SUV na pick-ups.
Kulingana na yeye, injini za dizeli bado zina, nchini Marekani, kundi la wafuasi waaminifu, watumiaji ambao walikuwa wakinunua magari ya Dizeli ya premium kutoka kwa bidhaa kama vile Mercedes-Benz au BMW. Kwa Mazda, kutoa injini za Dizeli nchini Marekani ni fursa ya kupata karibu na chapa zinazolipiwa, mojawapo ya hatua za kuinua sura ya chapa na nafasi yake katika soko la Amerika Kaskazini.
Na huko Ulaya?
Dizeli tayari ilitawala Uropa, lakini leo, kama tunavyojua, hali ni tofauti. Lakini, kulingana na rais na Mkurugenzi Mtendaji wa Mazda Motor Europe, kunaweza kuwa na ufufuo wa aina hii ya injini:
Jeffrey H. Guyton, Rais na Mkurugenzi Mtendaji wa Mazda Motor EuropeWakati majaribio ya RDE (Real Driving Emissions) yanapotoka Septemba (…), nadhani, na natumai, kwamba watumiaji wa Uropa wataanza kutambua kwamba a) kutakuwa na majaribio ya kweli, b) kwamba bado kuna manufaa ya kweli ya kuwa na bidhaa ya Dizeli, na c) mahitaji si tofauti na petroli. Ninaweza kufikiria kuwa, pamoja na haya yote, kunaweza kuwa na ufufuo wa Dizeli huko Uropa.
Iwapo soko la dizeli barani Ulaya litafufuka ni wakati tu wa kusema, lakini dalili hazitegemei, huku sehemu ya soko ikitarajiwa kuendelea kupungua, angalau hadi mwisho wa muongo huu.
Licha ya utulivu wa Uropa, uwekezaji wa Mazda katika SKYACTIV-D mpya hatimaye unathibitishwa na ufikiaji wa kimataifa wa injini. Hasa uhalali kwamba wazalishaji wengi wa Ulaya hawana kwa ajili ya kuendelea na uwekezaji kama huo, kutokana na utegemezi mkubwa kwenye soko la ndani. Je, Mazda ni sawa?