Ingawa uwekaji umeme sio neno tupu kwa Audi - miundo 20 ya umeme itakuwa sehemu ya jalada la chapa hadi 2025 -, injini za mwako wa ndani zitaendelea kuwa sehemu muhimu ya chapa ya pete nne.
Haya yamesemwa na Markus Duesmann, ambaye alichukua uongozi wa Audi Aprili iliyopita, katikati ya janga la janga, katika mazungumzo na Habari za Magari Ulaya.
Mbali na kuwa Mkurugenzi Mtendaji (mkurugenzi mtendaji), Duesmann pia ni mkurugenzi wa R&D (Utafiti na Maendeleo) huko Audi na katika Kikundi kizima cha Volkswagen, kwa hivyo ni nani bora kuzungumza juu ya mada hiyo.
Tunachokisia kutoka kwa maneno yake ni kwamba ni mapema kusema juu ya mwisho wa injini za mwako wa ndani, licha ya zile za umeme kuvutia umakini wote.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kulingana na Duesmann, mustakabali wa injini za mwako wa ndani hatimaye utakuwa "suala la kisiasa" na, anaendelea, "haitaamuliwa na ulimwengu kwa wakati mmoja". Ndiyo sababu ni mantiki kwake kwamba masoko tofauti yanageuka kwa uhamaji wa umeme na injini za mwako za ndani za ufanisi zaidi.
Hiyo ndiyo hali anayoiona katika miaka ijayo kwa Audi, ambapo Duesmann anasema bado kuna wateja wengi wanaotafuta modeli zenye injini za mwako za ndani. Na sio injini za petroli tu ...
Dizeli itaendelea
Injini za dizeli, pia, licha ya sifa mbaya walizopata kwa miaka mitano iliyopita, zitaendelea kuwepo kwa Audi, kama anavyosema, "wateja wetu wengi bado wanapenda Dizeli, kwa hiyo tutaendelea kuwapa".
Dizeli bado ni injini ya mwako wa ndani yenye ufanisi zaidi, ikiwa na dhidi yao gharama kubwa ya mifumo ya matibabu ya gesi ya kutolea nje. Ambayo inahalalisha kutoweka kwake au kupunguzwa kwa nguvu kwa usambazaji katika sehemu za chini za soko.
Zaidi ya hayo, injini za mwako wa ndani sio lazima ziwe sawa na mafuta ya kisukuku. Audi imekuwa moja ya kampuni zinazofanya kazi zaidi katika tasnia katika ukuzaji wa mafuta ya sintetiki, ambayo inaweza kuchangia kwa dhati kutopendelea kwa kaboni mnamo 2050.