Hawachezi. Ninaposema "wao" ninamaanisha kikosi halisi cha wahandisi wa Hyundai - waliogawanywa kijiografia kati ya Korea Kusini (makao makuu ya chapa) na Ujerumani (kituo cha maendeleo ya kiufundi kwa soko la Ulaya) - ambao wanajumuisha kukera kwa Hyundai katika maneno ya kiteknolojia.
Ingawa wamegawanyika kijiografia, wahandisi hawa wameunganishwa katika kusudi moja: kuongoza teknolojia ya mazingira katika sekta ya magari na kuwa chapa namba 1 ya Asia barani Ulaya ifikapo 2021. Kumbuka hapa mahojiano yetu na Lee Ki-Sang, mmoja wa wana mikakati wakubwa wa hii ya kukera. Ikiwa una nia ya siku zijazo za gari, dakika tano za kusoma zitafaa sana.
Je, utaweza kufikia malengo haya? Muda pekee ndio utasema. Lakini imekuwa dau la kujitolea kiasi kwamba hata Kundi la Volkswagen - kupitia Audi - lilitia saini makubaliano na Hyundai ili kupata ufikiaji wa teknolojia ya Cell Cell ya chapa ya Korea.
Lakini ikiwa siku zijazo ni nzuri kwa "jitu la Kikorea", vipi kuhusu sasa? Mpya Hyundai Kauai Electric inaendana na hiyo sasa. Nasi tukaenda Oslo, Norway, kuijaribu.
Hyundai Kauai Electric. Fomula ya kushinda?
Inaonekana hivyo. Nilipojaribu Umeme wa Hyundai Kauai huko Oslo, Julai iliyopita, hapakuwa na bei hata za Ureno - sasa zipo (angalia bei mwishoni mwa kifungu). Kitu ambacho hakikuwazuia wateja dazeni wawili kutia saini nia yao ya ununuzi na Hyundai Ureno mara baada ya uwasilishaji wa Kauai Electric kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva.Katika masoko mengine, hali ni sawa, na idadi ya maagizo yanajaribu uwezo wa uzalishaji wa chapa, ambayo inamiliki kiwanda kikubwa zaidi cha magari ulimwenguni.
Hiyo ilisema, kazi ya kuvutia ya kibiashara inakaribia kwa Hyundai Kauai Electric, kulingana na kile ambacho tayari kinatokea na matoleo ya Kauai iliyo na injini ya mwako.
Kwa hivyo ni nini kinachovutia sana kuhusu Kauai Electric?
Hebu tuanze na uso unaoonekana zaidi, kubuni. Kwa mzunguko wa pili wa uzinduzi wa mifano ya umeme kutoka kwa brand ya Kikorea - katika mzunguko wa kwanza tulikuwa na Hyundai Ioniq kama mhusika mkuu - Hyundai alichagua umbizo la SUV.
Lilikuwa ni chaguo la wazi kabisa. Sehemu ya SUV ndiyo inayokua kwa kasi zaidi barani Ulaya, na hakuna utabiri wa kushuka au kubadili mwelekeo huu. Kwa hivyo, kuweka dau kwenye kazi ya mwili ya SUV ni, tangu mwanzo, nusu ya mafanikio.
Msingi ni sawa na wengine wa Hyundai Kauai, lakini kuna tofauti za urembo. Hasa mbele, ambapo hatuna tena grille wazi badala ya suluhisho mpya "iliyofungwa", magurudumu mapya maalum na maelezo ya kipekee ya toleo hili la Umeme (friezes, rangi za kipekee, nk).
Kwa upande wa vipimo, ikilinganishwa na Kauai yenye injini ya mwako, Kauai Electric ina urefu wa cm 1.5 na urefu wa 2 cm (ili kubeba betri). Gurudumu lilidumishwa.
Lakini kinachofanya Umeme wa Hyundai Kauai kuvutia sana ni hifadhidata yake. Ukiwa na pakiti ya betri ya 64 kWh, mtindo huu unatangaza uhuru wa jumla wa kilomita 482 - tayari kwa mujibu wa kiwango kipya cha WLTP. Kulingana na kanuni za NEDC bado zinatumika, takwimu hii ni kilomita 546.
Hizi ni betri zinazolisha motor moja ya kudumu ya sumaku ya synchronous, iliyowekwa kwenye axle ya mbele, yenye uwezo wa kuendeleza 204 hp ya nguvu (150 kW) na 395 Nm ya torque ya juu. Kwa sababu ya nambari hizi, Umeme wa Hyundai Kauai hutoa kuongeza kasi inayostahili gari ndogo la michezo: 0-100 km/h hukamilika kwa sekunde 7.6 tu . Kasi ya juu ni kilomita 167 kwa saa ili kuokoa maisha ya betri.
Kwa upande wa kasi ya kuchaji, Hyundai Kauai Electric inaweza kuchaji katika AC hadi 7.2kWh na katika DC hadi 100kWh. Ya kwanza hukuruhusu kuchaji pakiti nzima ya betri kwa takriban 9h35min, wakati ya pili inakuhakikishia malipo ya 80% chini ya saa moja.
Siri ya Hyundai kwa kasi hii ya malipo inaelezewa na kupitishwa kwa mzunguko wa baridi wa kioevu wa uhuru, 100% iliyotolewa kwa betri. Shukrani kwa mzunguko huu, betri daima huhifadhi joto la utulivu, na manufaa ya wazi kwa suala la muda wa malipo na utendaji. Wakati wa zaidi ya saa moja ya kuendesha gari nilipata fursa ya kupima mfumo mzima wa umeme kwa majaribio kidogo… “kawaida” midundo na sikuhisi upotezaji wowote wa utendakazi.
Mambo ya Ndani ya Kauai Electric
Ndani, Hyundai imefanya mapinduzi madogo kwenye Kauai. Dashibodi ya katikati ilipokea muundo mpya, wenye mtindo zaidi, ambapo jukwaa jipya la kuelea linaonekana, na ambapo tunaweza kupata vidhibiti vya kuchagua gia (P,N,D,R) na vifaa vingine vya faraja (kupasha joto na uingizaji hewa wa viti kwa mfano).
Quadrant pia ilipata vipengele vipya, yaani onyesho la dijiti la inchi saba, sawa na kile tunachojua tayari kutoka kwa Hyundai Ioniq. Kwa upande wa ubora wa vifaa na kusanyiko, Umeme wa Hyundai Kauai uko katika kiwango ambacho Hyundai imetumiwa.
Ambapo Kauai Electric hujitenga zaidi na ndugu zake ni katika suala la faraja ya akustisk. Kazi ya insulation ya sauti imefanywa vizuri sana, na hata kwa kasi ya juu hatuna wasiwasi na sauti za aerodynamic. Ukimya wa motor ya umeme hupata faida wazi juu ya injini za kawaida.
Matunzio ya picha ya ndani. Telezesha kidole:
Hisia nyuma ya gurudumu la Umeme wa Kauai
Kwa upande wa faraja, barabara za zamani za Norway hazikuwa na changamoto ya kutosha ili kujaribu usahihi wa kusimamishwa kwa uchakavu.
Mara chache nilizoweza kuifanya (nililenga kwa makusudi mashimo fulani) hisia zilikuwa nzuri, lakini kwa kipengele hiki napendelea kusubiri mawasiliano ya muda mrefu kwenye barabara za kitaifa. Katika suala hili, Ureno ina faida ya wazi juu ya Norway…
Kwa maneno ya nguvu, hakuna mashaka. Umeme wa Hyundai Kauai hufanya kazi kwa njia ipasavyo na kwa usalama, hata tunapotumia vibaya kasi na kasi tunayobeba kwenye kona.
Usitarajie kasi iliyopindika inayostahili gari la michezo, kwa sababu matairi ya msuguano wa chini hayaruhusu, lakini kundi lingine hujibu kila wakati kwa urefu wa matukio.
Nimesema hapo awali, na ninasema tena. Moja ya sifa kuu za Hyundai Kauai ni chasi yake. Inaonekana kwa njia ya "kukanyaga" barabara kuwa ni chasi ya sehemu ya juu, au hatukuwa mbele ya msingi wa rolling kulingana na jukwaa la K2 (sawa na Hyundai Elantra / i30). Pongezi linaloendana na safu nzima ya Hyundai Kauai.
Jibu la injini. Upeo wa mzigo!
Kwa karibu 400 Nm ya torque ya papo hapo na zaidi ya 200 hp iliyotolewa kwa axle ya mbele peke yake, niliamua kuzima udhibiti wa traction na kuanza kwa kina. Kitu ambacho kinakwenda kinyume kabisa na falsafa ya mtindo huu.
Matokeo? Kutoka 0 hadi 80 km / h magurudumu yalikuwa yakiteleza kila wakati.
Ninapoandika haya, kama unavyoweza kudhani, nina tabasamu mbaya usoni mwangu. Utoaji wa nguvu ni wa haraka sana kwamba matairi hutupa kitambaa chini. Ninapotazama kwenye kioo cha nyuma, naona alama nyeusi za matairi kwenye lami, kwa umbali mrefu wa makumi ya mita, na ninatabasamu tena.
Hivi karibuni, tutatoa video kwenye chaneli ya YouTube ya Razão Automóvel nyuma ya gurudumu la Kauai Electric, ambapo baadhi ya matukio hayo yalirekodiwa. Jiunge na chaneli yetu ili kupokea arifa punde tu tutakapoweka video mtandaoni.
Baada ya sherehe, niliwasha vifaa vyote vya elektroniki na nikarudi kuwa na SUV ya kistaarabu yenye injini inayopatikana sana, ambayo hufanya kupita kwa muda mfupi. Kwa upande wa vifaa vya kuendesha gari, mtindo huu hauna chochote kinachokosekana: ugunduzi wa upofu, msaidizi wa matengenezo ya njia, udhibiti wa cruise, maegesho ya kiotomatiki, breki ya dharura ya moja kwa moja, tahadhari ya uchovu wa dereva, nk.
Kuhusu uhuru, uwezo halisi wa Umeme wa Hyundai Kauai haupaswi kuwa mbali na uwezo uliotangazwa. Kilomita 482 za uhuru hazikuonekana kuwa ngumu kufikia kila siku. Kwa sauti ya utulivu, bila wasiwasi mkubwa, sikuwa mbali na 14.3 kWh/100km iliyotangazwa na chapa.
Bei ya Umeme ya Kauai nchini Ureno
Nchini Ureno, Kauai Electric itapatikana tu katika toleo na pakiti ya betri ya 64 kWh. Kuna toleo lenye nguvu kidogo na uhuru mdogo, lakini hilo halitafikia soko letu.
Umeme wa Hyundai Kauai unawasili Ureno mwishoni mwa msimu huu wa joto, kwa bei ya euro 43 500. . Bado hatujui kiwango cha vifaa kitakuwa vipi, lakini kwa kuzingatia safu zingine za Hyundai, itakuwa kamili sana. Kwa mfano, Umeme wa Hyundai Ioniq hutoa karibu kila kitu kama kawaida.
Ikilinganishwa na wapinzani wake wa moja kwa moja, na Nissan Leaf kichwani mwake, mtindo wa Kijapani una bei ya msingi ya euro 34,500, lakini inatoa kiwango cha chini (km 270 WLTP), nguvu kidogo (150 hp) na vifaa vya chini vinavyotabirika.
Kununua umeme kunazidi kuwa biashara ya kuvutia. Si muda mrefu uliopita haikuwa…