Porsche imechukua nafasi ya kwanza katika mbio za "grail takatifu" ya teknolojia ya juu katika injini za mwako wa ndani: kufikia uwiano wa mgandamizo unaoonewa sana. Jua tofauti.
Matokeo ya ushirikiano kati ya wahandisi wa Porsche na kampuni ya uhandisi ya Hilite International, Porsche inaonekana kufikia suluhisho linalofaa ili kufikia ubora wa ulimwengu wote katika injini za chaji nyingi.
Porsche inachunguza uwezekano wa kutumia ukandamizaji unaobadilika ili kuongeza ufanisi wa injini za turbo kwenye revs za chini, ikisema kwaheri milele kwa 'turbo lag', bila hitaji la mifumo iliyounganishwa ili turbine ya turbocharger iweze kuzunguka kwa kasi ya juu kila wakati.
TAZAMA PIA: Hii ndiyo bonasi ambayo wafanyikazi wa Porsche watapokea
Sababu kwa nini teknolojia hii imeamsha shauku kubwa, na kusababisha upitishaji wa rasilimali, sasa inapata upendeleo mkubwa na hitaji la kuongeza ufanisi wa injini za mwako wa ndani. Kabla hatujawaona wakiondoka kwenye eneo la magari kabisa, kukiwa na "virusi vya kupunguza" kila mahali, suluhisho la haraka na la gharama ya chini lilikuwa kuamua kuchajia kupitia turbocharger. Lakini si kila kitu kinawakilisha ufanisi tunapohusisha matumizi ya turbocharger katika equation hii.
Haijalishi ni ufanisi kiasi gani unaweza kupata kutoka kwa mechanics hii, kuna mapungufu ya kimuundo na ili mitungi iweze kujaza kiasi cha hewa kutoka kwa turbo compressor, uwiano wa compression wa injini hizi lazima iwe chini sana kuliko hiyo. ya injini vinginevyo, jambo la kujilipua, ambalo ni janga kwa injini yoyote, lingekuwa la kudumu.
Tofauti ni nini? Muundo mpya wa fimbo ya kuunganisha
Tabia ya hali ya ulegevu ya injini za turbo kwenye revs za chini inajulikana sana na badala ya kuamua kutumia mabomba ya ziada, inayoitwa "Anti-Lag Systems" (ambayo hutumia kwa ufupi "valve za bypass" katika njia nyingi za kutolea nje) Porsche inakuja na muundo mpya wa kuunganisha. viboko. Vijiti hivi vipya vya uunganisho vina vitendaji vya hydraulic na hukuruhusu kubadilisha msimamo wa pistoni, na hivyo kufikia uwiano unaohitajika wa ukandamizaji wa kutofautiana.
Kwa suluhisho hili, Porsche itaweza kufanya kutojali kwa turbo kwa revs ya chini kusiwe wazi tena, kwa kuwa kwa teknolojia hii inawezekana kutofautiana nafasi ya pistoni kwa nafasi ya juu ya kushinikiza, na kuongeza ufanisi kwa rpm ya chini. injini hujibu kama kizuizi cha anga.
SI YA KUKOSA: Porsche 911 GT3 RS inafanya kazi
Teknolojia hii itaboresha matumizi na curve ya nguvu. Mara tu gesi za kutolea nje zinapoweza kusokota turbocharger turbine, pistoni huteremshwa hadi nafasi ya chini ya uwiano wa mgandamizo ili turbo compressor itoe kiasi cha ziada cha hewa kwa shinikizo la juu ambalo turbo inaweza kufanya. , kutoa nguvu zaidi, bila hatari. ya ulipuaji otomatiki na hesabu za mapema zisizo na mantiki za ECU.
Katika kubuni ambayo tunawasilisha kwako, Porsche iliamua kutoa fimbo ya kuunganisha na valve ya chini ya shinikizo la solenoid, ambayo, kwa kutofautiana kwa shinikizo la mafuta kati ya waendeshaji wa majimaji, hufanya vijiti vya kudhibiti kusonga kuzaa juu ya fimbo ya kuunganisha moja kwa moja. Harakati hii ya kushuka au ya juu hubadilisha pistoni katika nafasi mbili: moja ya juu kwa uwiano wa juu wa compression na moja ya chini kwa uwiano wa chini wa compression.
Porsche inahakikisha kwamba ikithibitisha uwezekano wa kibiashara na kiufundi wa teknolojia hii, itaweka huru hati miliki ili iweze kutumiwa na soko.
Hakikisha unatufuata kwenye Facebook na Instagram