Noong Setyembre 2019, ang mga bagong magaan na komersyal na sasakyan ay maaaprubahan ang kanilang mga emisyon ayon sa mga panuntunan ng WLTP , tulad ng mga pampasaherong sasakyan mula noong Setyembre 2018.
Ang pagbubukod ay ang karaniwan, sa pangkalahatan ay ang katotohanan na ang mga tatak ay pinapayagang magrehistro, pagkatapos ng petsang iyon, hanggang sa 10% ng dami ng mga benta ng nakaraang taon, gamit ang mga mas lumang bersyon ng mga makina o makina.
Ito ang magiging kaso, halimbawa, ng mga modelo na ginawa ng pangkat ng PSA (Peugeot, Citroën at Opel) na magagawang panatilihin ang 1.6 HDi unit sa pagbebenta nang ilang panahon, sa kabila ng pagkakaroon ng pinakamodernong 1.5 BlueHDI engine. .
Ngunit paano makakaapekto ang WLTP sa mga light commercial? At alam ba ng merkado ang mga hamon na maaaring ma-trigger ng pamantayang ito sa segment?
Hélder Pedro, Pangkalahatang Kalihim ng ACAP.Ang isyu ng pagbubuwis ay hindi itinaas, ang isyu ay hindi gaanong pinagtatalunan. Ngunit tiyak na magiging mas komplikasyon ito simula Setyembre. Kahit na sa nakita natin sa WLTP, noong mga pampasaherong sasakyan, kahit sa mga bansang walang epekto sa pananalapi, gaya ng kasalukuyang kaso sa Portugal na may mga komersyal na sasakyan, ang proseso ng pag-apruba ng WLTP ay napakakomplikado.
Ano ang mga pagbabago pa rin?
Tulad ng sa mga pampasaherong sasakyan, ang epekto ng WLTP ay magti-trigger ng mga reflexes sa diesel mechanics, ang pinaka ginagamit sa mga komersyal na sasakyan.
Ngunit kung sa dating may muling pagkabuhay ng mga makina ng gasolina at isang uri ng pagka-akit para sa mga hybrid, half-hybrids o plug-in hybrids, ang parehong paradigm shift ay maaaring hindi gaanong linear sa kaso ng mga sasakyang kalakal, kung saan ang pangangailangan upang maglakbay. kilometro at ang mas masinsinang paggamit ay lubos na nagpapalala sa mga singil sa pagkonsumo.
Sa katunayan, marami sa mga sasakyang ito ay itinalaga sa mga teknikal, komersyal at mga pangkat ng pamamahagi, sa pangkalahatan ay sumasaklaw sa maraming kilometro bawat taon at nagdadala ng mga kargamento na, kung minsan, ay sumusunod sa mga espesyal na kondisyon ng supply at temperatura.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Kung ito ay isang alalahanin ng mga bumibili - paghahanap ng pinakamahusay na solusyon para sa pag-andar na nilayon nito - isipin ang tungkol sa mga tagabuo na, nang maaga, ay kailangang malaman kung ano ang dapat nilang gawin. Dahil, tulad ng sa mga modelo ng pasahero, pati na rin sa mga komersyal, ang pag-apruba ng bawat sasakyan ay gagawin sa pamamagitan ng numero ng coke, iyon ay, variable depende sa uri ng makina (power, transmission), specifications ng timbang, tare at gulong, aerodynamics, kagamitan, atbp., atbp., atbp...
Ricardo Oliveira, Direktor ng Komunikasyon sa RenaultAng aplikasyon ng WLTP protocol sa mga patalastas ay sumusunod sa eksaktong kaparehong mga panuntunan tulad ng para sa mga pampasaherong sasakyan. Kasama ang potensyal na pagkakaiba-iba depende sa kagamitan, katulad ng mga opsyonal.
Nangangahulugan ito na, kung may mga karagdagang pagbabago sa mga sasakyan, "ang panghuling pagkalkula ng mga emisyon ay kailangang isaalang-alang ang pagbabagong-anyo at, lalo na, tungkol sa mga pagbabago sa masa, pangharap na ibabaw at mga gulong ng kotse", patuloy niya. .
Kahit na ang mga pagbabagong ito ay ginawa pagkatapos mabili ang sasakyan, na nangangailangan ng muling pagsusuri sa nabagong sasakyan?
"Responsibilidad ng mga tagagawa ng pangunahing kotse na gawing magagamit ang 'sistema' ng impormasyon at pagkalkula na, depende sa mga parameter na nabanggit sa itaas, ay magbibigay-daan sa pagkalkula ng bagong halaga ng mga emisyon at pagkonsumo ng binagong kotse", paliwanag ni Ricardo Oliveira. "Ang pagbabagong-anyo ay hindi nangangailangan ng isang bagong pag-apruba (bilang karagdagan sa kung ano ang mayroon na), ngunit ang mga halaga ng paglabas at pagkonsumo ay ang mga resulta ng pagkalkula, na isinasaalang-alang ang bagong masa, pangharap na ibabaw at anumang mga pagbabago sa mga gulong" .
ano ang hindi nagbabago
Ang hindi nagbabago ay, tiyak, ang kakulangan ng kahulugan ng mga patakaran, alinman sa bahagi ng mga lumikha ng mga ito, o sa bahagi ng pamahalaan ng mga bansa na kailangang ibase ang kanilang mga sarili sa mga bagong halaga ng emisyon para sa buwis pagkalkula.
At tatlong buwan mula sa pagpasok sa puwersa ng bagong regulasyon ng WLTP, tila walang napagpasyahan o kahit na nakita ng mambabatas sa Europa.
Kung sa Portugal, kahit hanggang sa taong ito, para sa mga layunin ng pagkalkula ng parehong ISV at IUC para sa mga patalastas, tanging ang kapasidad ng silindro ang binibilang, gayunpaman, ang mga isyu na pumuputol sa lahat ng mga merkado, kabilang ang Portugal, ay itinaas.
At nauugnay ang mga ito sa mga pagsubok at pagsubok na kinakailangan para sa pagtukoy ng pagkonsumo at mga emisyon, pati na rin ang dami ng mga rekord na kailangan dahil sa hindi mabilang na posibleng mga pagbabago sa isang komersyal na, mula sa iba't ibang kapangyarihan ng engine hanggang sa mga variable na chassis at bodywork configuration (kabilang ang coverage), na may iba't ibang potensyal ng pagkarga at pangangailangan para sa karagdagang enerhiya, halimbawa para sa paglamig.
Maaari ba itong makapinsala sa mga kumpanyang may mga fleet na may mga espesyal na pangangailangan sa mga tuntunin ng transportasyon ng mga pinalamig na kargamento, halimbawa, na ang malambot na pagpaplano sa ilang mga customer (lalo na sa publiko) ay nagpapahiwatig ng pag-alam kung anong uri ng sasakyan ang maaaring available sa simula ng mga operasyon?
Paano aasahan ang mga renewal ng fleet, na ang mga negosasyon ay karaniwang nagsisimula ng ilang buwan nang maaga upang magarantiya ang mga espesyal na order sa mga pabrika at mga phased na paghahatid?
Ang mga hamon na maaaring pahabain sa paglipas ng panahon dahil sa paghihigpit ng rehimen ng mga emisyon na inaasahang para sa susunod na dekada (kapwa para sa mga modelo ng pasahero at kargamento) na tiyak na mangangailangan ng maingat na gawain upang muling tukuyin ang mga halaga na may, siyempre, mga kahihinatnan sa mga rehistro ng pareho sa mga awtoridad sa customs at mga rehistro ng kotse.
Kumonsulta sa Fleet Magazine para sa higit pang mga artikulo sa automotive market.