截至 2019 年 9 月，新輕型商用車的排放將根據 WLTP 規則獲得批准，與 2018 年 9 月以來的乘用車一樣。
例外是通常的情況，通常允許品牌在該日期之後使用舊版本的發動機或發動機進行註冊，最高可達前一年銷量的 10%。
例如，PSA 集團（標致、雪鐵龍和歐寶）製造的車型就是這種情況，儘管存在最現代的 1.5 BlueHDI 發動機，但這些車型仍能在一段時間內保持 1.6 HDi 發動機的銷售.
但是 WLTP 將如何影響輕型廣告？市場是否意識到該標準可能在該細分市場引發的挑戰？
海爾德佩德羅，ACAP 秘書長。稅收的問題沒有被提出，這個問題也沒有被辯論得那麼多。但從 9 月開始，這肯定會更加複雜。即使從我們在 WLTP 中看到的情況來看，當乘用車時，即使在沒有財政影響的國家，如目前葡萄牙商用車的情況，WLTP 的批准過程也非常複雜。
到底有什麼變化？
與乘用車一樣，WLTP 的影響將引發對柴油機械的反應，柴油機械是商用車中最常用的。
但如果前者有汽油發動機的回潮和對混合動力、半混合動力或插電式混合動力的一種迷戀，同樣的範式轉變在貨車的情況下可能不會那麼線性，因為需要旅行公里和更密集的使用大大加重了消費支出。
事實上，這些車輛中有許多被分配給技術、商業和配送團隊，通常每年行駛數公里，運輸的貨物有時會遵守特殊的供應和溫度條件。
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如果這是購買者的關注點——為它的預期功能找到最佳解決方案——想像一下那些事先必須知道他們應該生產什麼的建築商。因為，就像在乘用車中一樣，在商用車中，每輛車的批准都將通過焦炭數來完成，即根據發動機類型（功率、變速箱）、重量規格、皮重和輪胎而變化，空氣動力學，設備等，等等，等等……
雷諾通訊總監里卡多·奧利維拉（Ricardo Oliveira）WLTP 協議在商業廣告中的應用遵循與乘用車完全相同的規則。包括取決於設備的電位變化，即可選的。
這意味著，如果車輛有額外的變化，“排放的最終計算必須考慮到這種變化，特別是汽車質量、前表面和輪胎的變化”，他繼續說道。 .
甚至當這些變化是在購車後產生的，需要對改造後的車輛進行重新檢驗？
“基本汽車的製造商有責任提供信息和計算的‘系統’，根據上述參數，該系統將允許計算改裝汽車的排放和消耗的新值”，里卡多·奧利維拉（Ricardo Oliveira）解釋道。 “改造不需要新的批准（除了已經存在的），但排放和消耗值將是計算得出的值，考慮到新的質量、前表面和輪胎的任何變化” .
什麼不會改變
毫無疑問，沒有改變的是規則的定義，無論是在創建規則的人方面，還是在必須基於新的稅收排放值的國家政府方面計算。
在新的 WLTP 法規生效三個月後，歐洲立法者似乎沒有做出任何決定，甚至沒有預見到任何事情。
如果在葡萄牙，至少在今年之前，出於計算商業廣告的 ISV 和 IUC 的目的，只計算氣瓶容量，即使如此，也會提出跨越所有市場（包括葡萄牙）的問題。
它們涉及確定消耗和排放所需的測試和測試，以及考慮到商業中無數可能的變化所需的多種記錄，從不同的發動機功率到可變的底盤和車身配置（包括其覆蓋），具有不同的負載潛力和額外的能源需求，例如用於冷卻。
這是否會損害擁有在冷藏貨物運輸方面有特殊需求的車隊的公司，例如，其與某些客戶（即公眾）的招標計劃意味著在運營開始時就知道可用的車輛類型？
如何預測船隊更新，其談判通常提前幾個月開始，以保證對工廠的特殊訂單和分階段交付？
考慮到未來十年（客運和貨運模式）排放制度的收緊，這些挑戰可能會隨著時間的推移而延長，這肯定需要艱苦的工作來重新定義價值與海關當局和汽車登記處相同。
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