沒有多大意義，是嗎？最近推出的沃爾沃 V60 配備了兩個柴油發動機，因此您會期待新的沃爾沃S60，本質上是同一型號轎車的車身，也具有相同的發動機。但是新 S60 沒有柴油發動機，即使考慮到歐洲大陸，儘管被妖魔化的發動機籠罩在陰雲中，但仍然對應著可觀的銷量。
更重要的是，一款融入高端D級車的車型，其中大部分銷售給了車隊，這使得柴油發動機成為銷售女王——彷彿S60在歐洲的商業生涯從一開始就注定了。
沃爾沃已經表示，其當前這一代柴油發動機將是最後開發的，但它也表示它們將如何繼續減少其二氧化碳排放量以達到歐盟規定的 95 克二氧化碳排放目標/ 2021 公里。
那麼為什麼沃爾沃會做出這個決定呢？
僅僅是為了形象嗎？當然不是，但它應該有助於品牌贏得消費者的青睞，遠離有毒柴油。製造商的決定通常不會掉以輕心——儘管他們有時會被情緒所左右——所以在我看來，這個決定有非常合理和合乎邏輯的理由。
看看數字就知道了。插入新沃爾沃 S60 的細分市場在歐洲並未增長——2017 年它下降了 2%，儘管市場已經增長並且新提案的到來，而且說實話，它仍然完全由德國人主導。在這一細分市場中，在歐洲，儘管 SUV 的威脅越來越大，但顯然對廂式貨車的偏好遠遠超過四門轎車。
再來看看現在更換的S60/V60一代：只有 16% 的總銷售額對應於轎車 — V60 在商業上“碾壓”了 S60。純粹的數字也不出名——也許是他在市場上九年的結果。 2017年S60在歐洲的銷量約為7400台，2012年達到15400台的峰值（相比10年前的第一代S60的52300台的峰值）。
V60 的銷量要好得多——2017 年它售出近 38,000 台，2011 年達到近 46,000 台的峰值。
柴油機真的想念新的沃爾沃 S60 嗎？
顯然沒有。歐洲大陸的銷量並不大，節省了開發和生產成本——新的 S60 僅在美國生產，但柴油發動機繼續在瑞典製造——最後，還有兩個插電式混合動力版本範圍，他們有正確的論據來伴隨這種類型的發動機在歐洲的銷售增長。
就目前而言，將柴油發動機保留在 V60 中——甚至現在在其 SUV 中——是有道理的，這種類型在歐洲具有更大的商業表現。但論點在 S60 上變得可疑。這似乎是一個早期的決定，但在這種情況下，它似乎是正確的決定。