日產仍然不知道將發動機從一種車型更換為另一種車型是什麼——就像 Juke GT-R 的情況一樣——而福特已經用 Transit 做了自己的工作。
在向您介紹了 60 年代最好的汽車之一，不太可能的福特全順之後。今天是向您介紹更不尋常的福特 Transit：SuperVan 的日子。如果你站著，那就拿一把椅子，因為你即將閱讀的內容將永遠改變你對誇張、瘋狂和白日夢的看法。
“所有這些加在一起，讓這種‘行業野獸’的飛行幾乎和滑板上月球一樣苛刻。”
我們談論的是配備福特 GT-40 底盤、懸架和發動機的福特 Transit。換句話說，1966 年汽車的零部件給了法拉利車隊一個巨大的打擊，這個品牌幾十年來一直在競爭中佔據主導地位。簡而言之，美國人到了，看到了，贏了。就這麼簡單：任務完成！
我們不知道如何決定製造福特 Transit SuperVan，也許在他們在勒芒取得壓倒性勝利後，工程團隊陷入了沉悶的無聊。那該怎麼辦呢？乘坐福特 Transit 並將具有賽車“血統”的汽車零件放入其中怎麼樣？！聽起來不錯不是嗎？我們永遠不會知道事情的結果是否就是這樣，但它不可能離現在很遠。
說到數字。 SuperVan 配備的發動機除了是“純種”之外，還只是一台 5.4 升 V8，配備了超級壓縮機——在美國被稱為“鼓風機”——它開發了 558 馬力的漂亮數字和 69.2 kgfm 在 4,500 rpm 的扭矩。安裝在 GT-40 上的螺旋槳達到 330 公里/小時，從 0 到 100 公里/小時的衝刺僅需 3.8 秒。當然，在福特 Transit 底盤上，這些數字並不是那麼令人印象深刻。畢竟，我們談論的是像建築物立面一樣具有空氣動力學特性的車身，但在加速方面，福特工程師表示，高達 150 公里/小時的速度並不是很不平衡。
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從那時起，飛行員自擔風險。側風接管了車身，事情變得更加可怕。除此之外，最初為應對高強度運動員的“身體”而開發的懸架不能方便地承受沉重底盤的質量轉移。每次加速、彎道或剎車時，可憐的福特全順都會汗流浹背，以配合引擎的動力，而引擎本不應被束縛在“鯨魚”的輪廓中。所有這些加起來，使得駕駛這種“貿易野獸”幾乎和滑板上月球一樣苛刻。該項目是成功的，你可以從照片中看到。多年來，福特將這個“怪物”作為其標杆之一，以至於從那時起，每當發布新版本的 Transit 時，都會伴隨著一個類似的項目。是的，這是真的，除了這款福特 Transit SuperVan 之外，還有更多。有些帶有一級方程式引擎！但我們將在其他時間討論這些。
以 1967 年福特 Transit SuperVan 的宣傳視頻為例：
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