結果令人嘆為觀止。它比 Panamera 更短、更寬、更低，實際上看起來像一輛四門 911，Panamera 從未真正實現過這種感覺。它高 1.3 m，僅比 911 高幾厘米，而富有表現力的 1.99 m 寬確保了令人羨慕的姿勢。 Mission E 配備了巨大的 21 英寸前輪和 22 英寸輪轂，有助於實現出色的比例和姿勢。
輪廓很熟悉，典型的保時捷，幾乎就像優雅加長的 911。但是，我們在零件定義中發現的一組不同風格的解決方案，無論是 LED 光學器件還是在空氣動力學設備的集成中所採取的謹慎措施，都包裹在具有簡潔線條和復雜表面建模的車身中，將我們帶到更具未來感的背景。
被吹捧為特斯拉 Model S 未來競爭對手的 Mission E 被保時捷視為真正的跑車，其推進力不是通過碳氫化合物的燃燒來保證的，而是通過電子的力量來保證的。兩台電動機，每軸一台，技術上類似於今年勒芒賽的冠軍保時捷 919 Hybrid，總功率為 600 馬力。通過四輪驅動和轉向，即使考慮到兩噸的重量，它也能保證跑車的敏捷性。
表現
儘管強調性能，但宣布的那些並不荒謬（暗指他們的可笑模式）特斯拉 Model S P90D。然而，在不到 3.5 秒的時間內達到 100 公里/小時，以及不到 12 秒達到 200 公里/小時是闡明 Mission E 潛力的數字。提到和保時捷報告每圈不到 8 分鐘的時間。
Mission E 的重心與 918 Spyder 的重心相似，同樣確保了卓越的敏捷性。這只是由於他們使用的特定平台才成為可能，該平台不需要中央傳輸隧道，允許電池盡可能靠近地面放置。這些是鋰離子電池，利用該領域的最新進展，精確定位在兩個軸之間，有助於實現完美的質量平衡。
“渦輪”充電
在電動汽車中，自動駕駛和電池充電是其未來接受度的核心，而特斯拉的努力提高了標準。宣布的 500 多公里自動駕駛略超過特斯拉為其 Model S P85D 宣布的自動駕駛，但 Mission E 的王牌可能在其“供應”上。
目前充電時間太長，即使是特斯拉超級充電站，也至少需要 30 分鐘才能保證 270-280 公里的自主性。 Mission E 得益於前所未有的 800 V 電氣系統，是特斯拉 400 V 的兩倍，可在 15 分鐘內為 400 公里的自動駕駛提供足夠的能量。如果特斯拉有增壓器，保時捷就必須有渦輪增壓器，它的系統因此得名：保時捷渦輪增壓。除了精心選擇名字的笑話之外，電池充電時間可能是一個決定性的商業因素。
內部的
保時捷表示，電動汽車的未來不僅限於外觀和電力推進。內部還揭示了我們與機器之間不斷增長和復雜的交互水平。
打開車門，你會注意到沒有B柱和自殺式後門（它們永遠不會失去名氣）。我們找到了四個單獨的座椅，由具有明顯運動風格的座椅定義，非常薄，據保時捷稱，也非常輕。與特斯拉一樣，電力推進不僅可以釋放內部空間，還可以在前部增加一個行李箱。
Mission E的駕駛者會發現一個與其他保時捷完全不同的儀錶盤，卻又是眼中似曾相識的東西。使用 OLED 技術重新詮釋了塑造保時捷儀表板的經典五個圓圈。
這些可以通過眼動追踪系統以創新的方式進行控制。只需查看其中一個儀器，系統就會知道我們在看哪裡，並且通過方向盤上的一個按鈕，我們就可以訪問該特定儀器的菜單。該系統還允許根據駕駛員的位置不斷重新定位儀器。無論我們坐得更矮還是更高，甚至向一側傾斜，眼動追踪系統都可以讓我們準確地知道我們在哪裡，並調整儀器的位置，使它們始終可見，即使在轉動方向盤時。可以覆蓋部分的信息。
好像這個系統沒有給人留下深刻印象，保時捷增加了對各種系統的控制，例如通過全息圖的娛樂或氣候控制，駕駛員或乘客只使用手勢而無需物理接觸任何控件。有些人會說，一些值得科幻小說的東西，但它們是指日可待的解決方案，缺乏在現實世界中展示它們的真正有效性。
其中一些解決方案可能離實施還有點距離，但毫無疑問，Mission E 將在 2018 年實現 100% 電動模型。對於保時捷來說，絕對是該品牌前所未有的首次亮相。這不僅有助於它滿足未來嚴格的排放法規，還將讓該品牌成為特斯拉具有影響力的 Model S 的競爭對手，進而有助於驗證新的小型特斯拉作為另一個優質競爭對手。
保時捷 Mission E