Forbandet tåge. Dagen kom endelig, hvor jeg skulle have fingre i den splinternye Kia Stinger, og det gik bare glip af at ske. Og alt sammen på grund af et genstridigt tågetæppe, der forhindrede os i at flyve mellem Lissabon og Porto, hvor den nye maskine ventede på os. Vi ville tage afsted kun fem lange timer senere og lægge et enormt pres på hele Stinger-showet.
Præsentationen ville finde sted ikke langt fra Peso da Régua, ved bredden af Douro, som udover at tilbyde et guddommeligt landskab, har veje, der er tydeligt indikeret til en mere engageret form for kørsel. Men passer måske bedre til en lille og let sportsvogn end en sedan på over 1700 kg, 4,8 meter lang og næsten 1,9 meter bred. Heldigvis tog jeg fejl.
Stinger er den første baghjulstrukne Kia i Europa og bringer høje ambitioner med sig. Se bare på de nævnte rivaler, som omfatter Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon og frem for alt BMW 4-serie Gran Coupé, der fungerede som hovedreference for dens udvikling.
En Kia-rival til Audi og BMW?
Det er fra vores synspunkt et for ambitiøst skridt. På trods af at der er mange argumenter for, er der brug for mere på dette område. Det ved vi, og Kia ved det også. Men for et første angreb på etableret tysk konkurrence, skuffer Kia Stinger overhovedet ikke. Men det har tyskerne gjort alt for længe, og det er blevet bemærket – enten af de valgte materialer eller endda af infotainmentsystemet.
Hvor der ikke er noget at frygte, er design. Stinger tilhører den kategori af saloner, der gerne vil være coupéer, og på trods af nogle mere diskutable detaljer skal Schreyer og hans team, ledet i Europa af Gregory Guillaume, generelt lykønskes.
Med store dimensioner er Kia Stinger udstyret med fremragende proportioner, positur og den indledende visuelle effekt er imponerende. Inspireret af GT-coupéen fra 70'erne har Stinger en "fastback"-profil med proportioner, der er typiske for et baghjulstræk med en langsgående frontmotor – lang motorhjelm, fremadrettet foraksel og et generøst spænd bagpå.
At se den bevæge sig på vejen gør det klart, at der ikke er nogen tvivlsomme vinkler – Stinger har et design, der udtrykker styrke, ydeevne og selvtillid. Ikke underligt, at den tjener som inspiration for fremtidens Kia - se bare på Proceed, der blev præsenteret i Frankfurt, og foregribe efterfølgeren til cee'd.
Interiøret overbeviser, men...
Men hvis det udvendige design overbeviser, gør interiøret det ikke så nemt. Nogle af de løsninger, der er fundet til dets design, er allerede kendt fra andre modeller af et andet mærke - de tre centrale ventilationsudtag - og selv integrationen af disse i en voluminøs "blok" lader noget tilbage at ønske, og mangler en vis elegance.
Til trods for det er pladsen behagelig og robust – det må være den bedst byggede Kia nogensinde. Og dens dimensioner, især akselafstanden på 2,9 m, garanterer den mere end nok plads både foran og bagtil, men bagagerummet er lille.
Det er lidt over 400 liter, hvilket er lidt for en bil så stor og mindre end dens konkurrenter – Arteon i samme størrelse har 563 liter og 4-serie Gran Coupé, på trods af at den er mindre, har 480 liter.
På den anden side er udstyrsudbuddet en klart ikke-premium funktion. I modsætning til nogle af sine rivaler kommer Kia Stinger tungt lastet - mulighederne er begrænset til et panoramatag og valget af metallisk farve.
Det, der gør prisen på Stinger - tilsyneladende høj - er faktisk ret konkurrencedygtig. Tilføj alt det udstyr, som Stinger bringer til nogen af sine rivaler, og det vil nemt overgå det i pris med en stor margin.
En Kia for chauffører... engageret
Hvis Stinger formår at overbevise og overraske på et tidspunkt, er det dens dynamik. Hvordan formåede Kia at "tegne" noget så grundlæggende korrekt i sit første forsøg på en baghjulstrukket model og med rivaler så etablerede som tyskerne? Albert Biermann er svaret – et navn, der bliver mere og mere almindeligt på Ledger Automobiles sider. Den tidligere BMW M-afdelingsingeniør udfører mirakler hos Hyundai og Kia.For en så stor bil – større end de førnævnte konkurrenter – virker Kia Stinger mindre og lettere, når den står over for de snoede veje langs bredden af Douro. Alt om kørsel er lige her - lydhørhed og takt i betjeningen, chassiseffektivitet og endda køreoplevelsen, der viste sig at være fængslende. Det er, som om det koreanske mærke har lavet denne type maskine i årtier.
Resultaterne er i sigte, eller rettere sagt, i kontakt. Vi kan sagtens finde en god kørestilling, rattet har et godt greb og alle betjeninger reagerer med den rigtige vægt og præcision. Affjedringen er fast i indstillingen, men effektiv til at absorbere uregelmæssigheder, præcis til at vedligeholde baner og langt fra at gøre bilen ubehagelig.
Den otte-trins automatgearkasse – standard på alle Stingers – ser ud til (næsten) altid at vide, hvilket gear den skal i, den er hurtig til at reagere (i Sport og Sport +-tilstand). Den udfylder effektivt sin rolle, men det, der krævedes, var en rigtig manuel tilstand, der ikke skiftede til automatisk, da vi nåede et vist niveau af rotationer og større skovle, som ikke ville dreje med rattet.
Det tillader overraskende rask gang på snoede veje, selv med en A-stolpe, der nogle gange er for obstruktiv. Bilen har et højt greb, men det betegner også medfødt smidighed. Det er en model, der er en fornøjelse at udforske, og vi håber på en længere kontakt snart for at bekræfte alle de gode første indtryk.
For fans af "autobahn", eller motorvej, er det også som fisk i vandet. Fremragende stabilitetsniveauer, selv ved høje hastigheder, inspirerer til enorm selvtillid. Kia Stinger ser ud til at have de rigtige svar til ethvert scenarie.
tre motorer
Enheden vi testede var 2.2 CRDi – den der vil sælge mest – og selvom jeg er af den opfattelse, at det ikke er det ideelle valg til denne bil, så gå ikke på kompromis. De 200 hk og 440 Nm tillader gode præstationer – 7,6 sekunder fra 0 til 100 og 230 km/t i topfart – og er kendetegnet ved en hurtig reaktion, hvor mellemregimer er dem, hvor du føler dig bedst tilpas. Lyden produceret af denne blok er næppe overbevisende - det er på disse tidspunkter, at teknologier såsom kunstig lyd kunne give mening.
Kia Stinger vil være tilgængelig med yderligere to benzinmotorer. Den første, der kan bestilles, er en firecylindret række på 2,0 liter, turbo og 255 hk. Den anden, den mest interessante, er en turbo V6 med 3,3 liter, der kan yde 370 hk og 510 Nm, hvilket gør Stinger i Kia til den hurtigste nogensinde, i stand til 4,9 sekunder fra 0 til 100 km/t og 270 km/t. af maksimal hastighed.
I Portugal
Den officielle start på markedsføringen af Kia Stinger i vores land starter den 21. oktober, men det gør ikke noget. Forventningen til modellen er så høj, at fem enheder allerede er solgt, selvom kunderne kun har set dem gennem billeder. Hvornår var sidste gang en Kia skabte den slags forventninger til det punkt, hvor den blev købt for sit udseende alene? Præcis.
Kia Stinger er en af de nominerede til 2018 World Car Awards
Stinger rammer det nationale marked med en lanceringskampagne, der sparer omkring €5500 på prisen på 2,2 CRDI og 2,0 T-GDI. På 3.3 T-GDI AWD stiger denne værdi til €8000. Priserne vil være som følger (allerede inklusive dokumentation og transportomkostninger):
- Kia Stinger 2.2 CRDI – €57.650,40
- Kia Stinger 2.0 T-GDI – 55 650,40 €
- Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD – 80 € 150,40
Ligesom den anden Kia har Stinger en syv års garanti og en vedligeholdelsesplan, der også strækker sig over syv år eller 105 tusinde km, uden fortilfælde på markedet.
