Resultatet er betagende. Kortere, bredere og lavere end en Panamera, den ligner faktisk en firedørs 911, en opfattelse Panameraen aldrig rigtig formåede at opnå. Med sine 1,3 m høje er den blot et par centimeter højere end 911'eren, og tilsammen sikrer de udtryksfulde 1,99 m i bredden en misundelsesværdig positur. Mission E bidrager til de fremragende proportioner og positur, og kommer med massive 21" front- og 22" hjul.
Konturerne er velkendte, typisk Porsche, næsten som en elegant aflang 911. Men det sæt af forskellige stilistiske løsninger, som vi fandt i definitionen af delene, hvad enten det drejer sig om LED-optik eller omhyggeligheden med integrationen af aerodynamiske tilbehør, alt sammen pakket ind i et karrosseri med rene linjer og sofistikeret modellering af dets overflader, bringer os til en mere futuristisk kontekst. .
Udråbt som en fremtidig rival til Tesla Model S, bliver Mission E dog præsenteret af Porsche som en ægte sportsvogn, hvor fremdriften ikke er garanteret af forbrænding af kulbrinter, men af elektronernes kraft. De to elmotorer, en per aksel og teknisk magen til Porsche 919 Hybrid, vinderen af årets Le Mans-udgave, yder i alt 600 hk. Med firehjulstræk og styring lover den også smidigheden som en sportsvogn, selv de to tons vægt taget i betragtning.
ydeevne
På trods af vægten på ydeevne, falder dem, der annonceres, til kort med den absurde (i hentydning til deres latterlige tilstand) Tesla Model S P90D. Men 100 km/t på mindre end 3,5 sekunder og mindre end 12 for at nå 200 km/t er tal, der tydeliggør Mission E's potentiale, og Porsche rapporterer om en tid på under otte minutter pr.
Mission E's tyngdepunkt sikrer også overlegen smidighed, og tyngdepunktet ligner det for en 918 Spyder. Dette er kun muligt på grund af den specifikke platform, de brugte, som ikke behøver en central transmissionstunnel, hvilket gør det muligt at placere batterierne så tæt på jorden som muligt. Disse er Li-ion, der gør brug af de seneste fremskridt på dette område, og er placeret præcist mellem de to akser, hvilket bidrager til en perfekt massebalance.
"Turbo" opladning
I elbiler er autonomi og batteriopladning centralt for deres — fremtidige — accept, og overliggeren hæves takket være Teslas indsats. Den annoncerede mere end 500 km autonomi overgår lidt dem, Tesla har annonceret for sin Model S P85D, men trumfkortet for Mission E kunne være i "forsyningen".
Opladningstiderne er i øjeblikket for lange, og selv Tesla Superchargers har brug for mindst 30 minutter for at garantere 270-280 km autonomi. Mission E, takket være et hidtil uset 800 V elektrisk system, der fordobler Teslas 400 V, giver nok energi på 15 minutter til 400 km autonomi. Hvis Tesla har en Supercharger, skulle Porsche have en Turbocharger, som giver sit system sit navn: Porsche Turbo Charging. Spøg med det omhyggelige valg af navne til side, batteriets genopladningstid kunne være en afgørende forretningsfaktor.
interiør
Den elektriske fremtid er ifølge Porsche ikke begrænset til eksteriør og elektrisk fremdrift. Interiøret afslører også de voksende og komplekse niveauer af interaktion mellem os og maskinen.
Når du åbner dørene, bemærker du fraværet af B-søjlen og bagdørene af selvmordstypen (de vil aldrig miste deres berømmelse). Vi finder fire individuelle sæder, defineret af sæder med et udpræget sporty snit, ret tynde og ifølge Porsche også ret lette. Ligesom Teslaen tillod den elektriske fremdrift ikke kun at frigøre indvendig plads, men også at tilføje et bagagerum foran.
Mission E-køreren vil finde et instrumentpanel, der er totalt anderledes end andre Porscher, men også noget velkendt i øjnene. De klassiske fem cirkler, der former Porsches instrumentpaneler, nyfortolkes ved hjælp af OLED-teknologi.
Disse kan styres på en innovativ måde gennem et eye tracking-system. Se bare på et af instrumenterne, systemet ved, hvor vi kigger og giver os via en enkelt knap på rattet adgang til menuen for det pågældende instrument. Dette system giver også mulighed for konstant ompositionering af instrumenter afhængigt af førerens position. Uanset om vi sidder kortere eller højere, eller endda læner os til den ene side, lader eye tracking-systemet os vide præcis, hvor vi er, og justerer placeringen af instrumenterne, så de altid er synlige, selv når man drejer på rattet. af oplysningerne.
Som om dette system ikke imponerede, tilføjer Porsche kontrol af forskellige systemer, såsom underholdning eller klimakontrol gennem hologrammer, af føreren eller passageren, ved kun at bruge bevægelser uden fysisk at røre nogen betjeningselementer. Noget, der er science fiction værdigt, vil nogle sige, men de er løsninger lige om hjørnet, der mangler at demonstrere deres reelle effektivitet i den virkelige verden.
Nogle af disse løsninger kan stadig være lidt langt fra deres implementering, men helt sikkert vil Mission E give anledning, det anslås, at i 2018, til en 100% elektrisk model. For Porsche en absolut og hidtil uset debut for mærket. Det vil ikke kun hjælpe det med at opfylde stramme fremtidige emissionsbestemmelser, det vil give mærket mulighed for at præsentere en rival til Teslas slagkraftige Model S, og som igen vil hjælpe med at validere den nye, lille Tesla som endnu en premium rival.
Porsche Mission E