Ignitiona Kompresyonê ya Homojen (HCCI) . Kurtenivîsek ku di van çend mehên dawî de bi berdewamî di Autopédia da Razão Automóvel de xuya dike. Çend mînak:
- Mazda li ser motorek nû ya ku hewcedariya fîşekan tune ye dixebite
- Dê motora HCCI ya Mazda bêyî çirûskê çawa bixebite?
- Mazda dîsa şoreş dike. Motorên nû yên SKYACTIV-X kifş bikin
Di 2018 de em ê kurteya HCCI bi yekî din biguherînin: SPCCI. Çima? Bersiv dê paşê di nivîsê de xuya bibe.
Ka em gotarê binirxînin
Wekî ku me berê nivîsand, teknolojî HCCI (agirê bi pêçandina bi bara homojen) destûrê dide motora benzînê bêyî çirûskê şewatê dimeşîne . Litanya navdar (jixwe sedsalek kevn…): pejirandin, pêçandin, teqîn û exhaust.
Mîna motora mazotê, motorên benzînê yên bi teknolojiya HCCI fişara di nav têkelê de wisa ye ku şewat bêyî karanîna fîşekan çêdibe.
Gelek avakeran hewl dane ku motorên benzînê bi vê teknolojiyê, ku çêtirîn Mazotê (tork, berteka kêm-rev û aboriya sotemeniyê) bi çêtirîn motorên benzînê yên dewra Otto re (hêz, karîgerî û emeliyet) pêk tîne, pêk bîne, lê kes nake. Ji ber pirsgirêkên ku di vê çareseriyê de hene - ku ez ê paşê rave bikim, bi dest xist.
Tu kes, ji bilî hin birêzên pir serhişk ên ku li wir li kêleka Hîroşîma dixebitin. Ew birêzên ku veberhênana li motorên Wankelê didomînin, kêmkirina motoran red dikin û bi bawerî destnîşan dikin ku berî elektrîkkirina gerîdeyê, hîna gelek "şor" heye ku ji motora şewatê ya kevn were derxistin. Ev birêz (wek ku we berê jî texmîn kir…) endezyarên Mazda ne.
Say hello! ji bo SPCCI (Pêşxistina Kompresyonê ya Kontrolkirî ya Birûskê)
Her ku nûçe derdikeve, em bêtir hûrgulî di derbarê vê teknolojiya nû ya ku dê di nifşa duyemîn a motorên Mazda SKYACTIV de hebe - ji sala 2019-an dest pê dike.
Ev nifşa duyemîn a motorên Mazda dê jê re SKYACTIV-X were gotin û soz dide ku di yek motorê de çêtirîn Diesel û çêtirîn motorên benzînê pêşkêşî bike:
Wekî ku di van salên dawî de adet bûye, endezyarên branda Hiroshima ji vebijarkên xwe bawer in. Û ji vê veberhênanê, teknolojî çêbû SPCCI (Spark Controled Compression Ignition), ku di Portekîzî de tê wateya tiştek wekî "pergala şewitandina pêlhevkirina kontrolkirî ya çirûskê".
Lê ma navê wê ne HCCI bû?
Erê, navê wê HCCI bû, lê ev teknolojî ji armancên Mazda re xizmet nekir. Teknolojiya HCCI pirsgirêkek cidî heye: ew tenê di bin şert û mercên îdeal ên karanîna (revên kêm, germahiya nizm û zexta atmosferê ya domdar) de dixebite. Wekî din, diyardeyek ku bi navê "pêş-teqanînê" tê zanîn, çêdibe, ku karbidestiya şewitandinê bi tundî kêm dike û pêbaweriya motorê tawîz dide.Ji ber vê yekê marqe teknolojiya SPCCI pêş xist, ku xwe ji HCCI cuda dike ku ew rê dide ku li dora sînorên xwe bigire, dema ku serî li fîşekan didin û pergalên din (yên ku em ê paşê li ser biaxivin…) ji bo kontrolkirina kêliya şewatê, her çend prensîba xebatê yek e.
Ji ber vê yekê, berevajî tiştên ku di van çend mehên dawî de hatine ragihandin, ji hêla me ve, Motorên SKYACTIV-X dê xwedî fîşekan bin. Xebata teknolojiya SPCCI di vê vîdyoyê de baş tê destnîşan kirin:
Wekî ku hûn dikarin bibînin, prensîba xebatê hêsan e. Lêbelê, darvekirin ji ku xuya dike tevlihevtir e.
Bi kurtasî, teknolojiya SPCCI bi vî rengî dixebite: Pêla yekem a hewayê/benzînê ya pir xirab di dema razanê de tê derzî kirin, ji bo ku ji motorên kevneşopî yên bêyî pêşîgirtinê (gava ku têkel li ber xala îdeal diteqe) de ji bo ku meriv ji motorên konvansiyonel zêdetir bikeve bin zextê.
Di kêliyek duyemîn de, pêla duyemîn a sotemeniyê bi tevliheviyek dewlemendtir li tenişta çirûskê tê derzîkirin, û ECU agir dide fîşekê. bi navgîniya pîvanên ku di wê gavê de hatine verast kirin (germahî, zext, tevliheviya hewa / benzînê, hwd.). Di vê gavê de, tevliheviya hewa / sotemeniyê di bin zextek wusa mezin de ye ku têkel ne tenê li nêzê çirûskê, lê tavilê li seranserê jûreya şewitandinê dişewite.
Li vir cudahî heye. Ev lihevhatina bûyeran şewatek homojen, zûtir û bikêrtir a tevhevheviyê vedike. Bi gotineke din, şewatek pir zûtir tê bidestxistin, li cihê ku bêtir kar bi sotemenî kêmtir, û bi kêmbûna pêkhatina gazên xisardar ên wekî NOx (oksîtên nîtrojenê) tê kirin.
Di motora benzînê de ku tenê bi fîşa çirûsê ve girêdayî ye, teqîn hêdîtir e, tenê li nêzî fîşekê çêdibe, digel ku agir di nav jûreya şewitandinê ya mayî de belav dibe.
Ew hêsan xuya dike, lê ev tevahiya pêvajo ji lêkolînek zirav a li ser tevgera gazên di jûreya şewitandinê de û pêşkeftina elektronîkî ya pir pêşkeftî derket. Kontrolkirina bûyeran di dema şewitandinê de ew qas mezin e ku Mazda dikare li gorî kêliya şewata fîşa çirûskê li gorî rêjeya kompresyonê ya motorê biguhezîne. Çawa? Afirandina pêlên zextê li berevajiyê pistonê bi kêliya şewitandina çirûskê.
Pirsgirêka bi kontrolkirina şewitandinê rast kir ...
... Mazda hewce bû ku çareseriyek peyda bike da ku tevliheviya hewa / sotemeniyê di motorê de sabît û têr bimîne, bêyî ku guh bide zexta atmosferê ya derve. Ev riya yekane ye ku teknolojiya SPCCI, berevajî tiştê ku bi teknolojiya HCCI re diqewime, dikare li hemî rejîmên zivirî û di pir hawîrdorên cihêreng de bixebite.
Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, Mazda dê motorên SKYACTIV-X bi kompresorek voltîkî ya "lean" (rûpa Roots) ve bike ku dê zexta hundurê sabît bihêle. Di encamê de, kontrolkirina germahiyê di jûreya şewitandinê de dê ji hêla valvek EGR ya elektronîkî ve were kontrol kirin. Bi vî awayî, Mazda dikare hemî pîvanên ku di dema ketina motorê de asteng dikin bi riya yekîneyek kontrolê ya ku van û dorhêlên motorê yên din (sensor, înjektor, hwd.) kontrol dike, kontrol bike.
Kontrola agir ya dawî?
Bi vê çavkaniya teknolojîk, Mazda dikare kontrol bike çawa, kengê û di bin çi şert û mercan de ew e ku şewitandin (enerjiya germî) veguherîne tevgerê (enerjiya kînetîk). Ew bê şik serkeftinek teknolojîk a balkêş e, li ser 6000 şoreşan di hûrdemê de! Û li vir, ez hîs dikim ku ez di sala 3000 BZ de me, hîn jî tengasiya pêxistina agirekî heye...
Em li bendê ne ku modelên yekem bi motorên SKYACTIV-X biceribînin. Namzedê danasîna vê motorê bi teknolojiya SPCCI ew e nifşê pêşerojê Mazda3 , ku dê di sala 2019 de derkeve bazarê.
