2020 ജനുവരിയിലാണ് 95 എന്ന നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൽ ഏറ്റവും "ഭയപ്പെടുന്ന" ആയി മാറിയത്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ പുതുവർഷത്തിന്റെ പ്രവേശനത്തോടെ, ഈ വർഷാവസാനത്തോടെ ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനം 95 g/km ആയി കുറയ്ക്കാനുള്ള ബാധ്യതയും നിലവിൽ വന്നു.
ഈ പരിവർത്തന വർഷത്തിലെ ബ്രാൻഡുകളെ സഹായിക്കുന്നത് 2021-ൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്ന രണ്ട് ഘടകങ്ങളാണ്: വിൽക്കുന്ന 95% കാറുകൾക്കും (കുറവ് ഉദ്വമനം ഉള്ളത്) നിയമങ്ങൾ ബാധകമാണ്, പകരം 95 g/km ഇപ്പോഴും "ബനവലന്റ്" NEDC സൈക്കിൾ അനുസരിച്ചാണ് അളക്കുന്നത്. കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന WLTP സൈക്കിളിന്റെ.
വർഷം ഏതാണ്ട് അവസാനിച്ചതിനാൽ, ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഏത് ബ്രാൻഡുകളാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതെന്ന് പരിശോധിക്കാനുള്ള നല്ല സമയമാണിത്.
ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, യൂറോപ്യൻ ഫെഡറേഷൻ ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻഡ് എൻവയോൺമെന്റ് നടത്തിയ പഠനം പുറത്തുവിട്ട ഡാറ്റ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ചതായി ഒന്നുമില്ല.
അനുസരിക്കുക എളുപ്പമല്ല
പഠനമനുസരിച്ച്, 2020-ൽ 122 g/km-ൽ നിന്ന് 95 g/km CO2 ആയി കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ പകുതിയോളം ഫ്ലെക്സിബിലൈസേഷൻ മെക്കാനിസങ്ങൾക്ക് നന്ദി, കുറഞ്ഞത് ബ്രാൻഡുകൾ സ്വീകരിക്കുന്ന തന്ത്രങ്ങളാൽ വിലയിരുത്തുക എന്നതാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഇവ എന്തൊക്കെ മെക്കാനിസങ്ങളാണ്? നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് സൂപ്പർ ക്രെഡിറ്റുകളെക്കുറിച്ചും ഇക്കോ ഇന്നൊവേഷനുകളെക്കുറിച്ചും ആണ്. ആദ്യത്തേത് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് 50 ഗ്രാം/കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ഉദ്വമനം ഉള്ള മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോത്സാഹനമാണ് (ഓരോന്നിനും വിൽക്കുന്നത് 2020-ൽ രണ്ട്, 2021-ൽ 1.67, 2022-ൽ 1.33 എന്നിങ്ങനെയാണ് ശരാശരി ഉദ്വമനം കണക്കാക്കാൻ).
മറുവശത്ത്, അംഗീകാര പരിശോധനകളിൽ മുൻകൂട്ടി കണ്ടിട്ടില്ലാത്ത ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് പരിസ്ഥിതി-ഇൻവേഷനുകൾ ഉയർന്നുവന്നത്.
കൂടാതെ, ബ്രാൻഡുകൾക്ക് അവരുടെ കാറുകളുടെ ഭാരം അനുസരിച്ച് ഓരോ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും പരിധിയുടെ വ്യത്യസ്തമായ പ്രയോഗം പോലെയുള്ള സംവിധാനങ്ങളുണ്ട് (കനത്ത മോഡലുകൾ കൂടുതൽ പുറത്തുവിടാൻ അനുവദിക്കുന്നു); നിർമ്മാതാക്കളുടെ അസോസിയേഷൻ (എഫ്സിഎയും ടെസ്ലയും ചെയ്തതുപോലെ); ചെറുകിട നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള ഇളവുകളും അവഹേളനങ്ങളും.
പ്ലഗ്-ഇൻ ഇലക്ട്രിക്, ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 2020-ൽ യൂറോപ്പിൽ അവയുടെ വിപണി വിഹിതം 10% എത്തുമെങ്കിലും (ആദ്യ പകുതിയിൽ ഇത് 8% ആയിരുന്നു), 2021-ൽ ഈ മൂല്യം ഉയരുകയാണെങ്കിൽ, ഈ കുറവിന് അവർ ഏകദേശം 30% സംഭാവന ചെയ്യുന്നു. 50% വരെ.
ആരാണ് അനുസരിക്കുന്നത്, അത് ഏറെക്കുറെ അകലെയാണോ?
വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനത്തിൽ കുറവ് കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞ നിർമ്മാതാക്കൾ PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA ടെസ്ലയുമായുള്ള "സഖ്യത്തിന്" നന്ദി) BMW എന്നിവയാണ്.
ടാർഗെറ്റ് നേടുന്നതിൽ നിന്ന് 2 ഗ്രാം/കി.മീറ്ററിൽ, റെനോ (സോ മാത്രം 15 ഗ്രാം / കി.മീ കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കും), നിസ്സാൻ, ടൊയോട്ട-മസ്ദ (ഇത് 2020 ൽ കുറയ്ക്കൽ ലക്ഷ്യത്തിലെത്തും, അതിന്റെ ശ്രേണിയിലെ ഹൈബ്രിഡൈസേഷന് നന്ദി. ) ഒപ്പം ഫോർഡും.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് ലക്ഷ്യത്തിൽ നിന്ന് 6 g/km ആയിരുന്നു, പുതിയ ID.3 ന്റെ വിൽപ്പനയും മോഡലുകളും MEB പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുകയും ശരാശരി ഉദ്വമനം 6 g/km ആയി കുറയ്ക്കുകയും 2020-ൽ 11 g/km ആയി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
അടുത്തിടെ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് എംജിയിൽ ചേർന്നു (ചൈനീസ് പങ്കാളിയായ SAIC യുടെ ബ്രാൻഡ്) അതിന്റെ നിലവിലെ ശ്രേണി പ്രധാനമായും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാൽ നിർമ്മിതമാണ് - നിലവിൽ പോർച്ചുഗലിൽ ലഭ്യമല്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങളിലേക്ക് എത്തുമെന്ന് അതിന്റെ വെബ്സൈറ്റിലെ വിവരങ്ങൾ പറയുന്നു.
വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്തിയ ഹ്യൂണ്ടായ്-കിയ ആദ്യ പകുതിയിൽ ലക്ഷ്യത്തിൽ നിന്ന് 6 ഗ്രാം/കി.മീ. അവസാനമായി, ആദ്യ പകുതിയിൽ ശരാശരി ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും അകലെയായിരുന്ന നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഡെയ്മ്ലറും (9 g/km മീറ്ററിന് 13 g/km) ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവറും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ശ്രദ്ധേയമായ വളർച്ചയിൽ, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി തുടങ്ങിയ ചില രാജ്യങ്ങളിൽ വേനൽക്കാലത്ത് ആരംഭിക്കുന്ന പോസ്റ്റ്-കോവിഡ് പർച്ചേസ് ഇൻസെന്റീവുകളുടെ ആവിർഭാവം പ്ലഗ്-ഇൻ ഇലക്ട്രിക്, ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളുടെ വിൽപ്പനയ്ക്ക് ഗുണം ചെയ്തു.
ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയിലെ വളർച്ച യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്ന പുതിയ കാറുകളുടെ ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനം 2019-ൽ 122 g/km എന്നതിൽ നിന്ന് 111 g/km ആയി കുറയ്ക്കാൻ സഹായിച്ചു, 2008-ൽ ഈ നിയന്ത്രണങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ഇടിവ്.
ഉറവിടങ്ങൾ: പൂജ്യം; യൂറോപ്യൻ ഫെഡറേഷൻ ഫോർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻഡ് എൻവയോൺമെന്റ് (T&E).