കാറുകൾക്ക് ശേഷം, ലൈറ്റ് ഗുഡ്സിൽ WLTP എത്തുന്നു

2019 സെപ്തംബർ മുതൽ, പുതിയ ലൈറ്റ് കൊമേഴ്സ്യൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഡബ്ല്യുഎൽടിപി നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അവയുടെ ഉദ്വമനം അംഗീകരിക്കപ്പെടും 2018 സെപ്തംബർ മുതൽ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ പോലെ.

എഞ്ചിനുകളുടെയോ എഞ്ചിനുകളുടെയോ പഴയ പതിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ആ തീയതിക്ക് ശേഷം, മുൻവർഷത്തെ വിൽപ്പന അളവിന്റെ 10% വരെ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ ബ്രാൻഡുകൾക്ക് അനുവാദമുണ്ട് എന്നത് സാധാരണമാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഏറ്റവും ആധുനികമായ 1.5 BlueHDI എഞ്ചിൻ നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും, 1.6 HDi യൂണിറ്റ് കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് വിൽപ്പനയിൽ നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്ന PSA ഗ്രൂപ്പ് (Peugeot, Citroën, Opel) നിർമ്മിച്ച മോഡലുകളുടെ കാര്യമാണിത്. .

എന്നാൽ WLTP ലൈറ്റ് വാണിജ്യങ്ങളെ എങ്ങനെ ബാധിക്കും? ഈ മാനദണ്ഡം സെഗ്മെന്റിൽ ഉണർത്തുന്ന വെല്ലുവിളികളെക്കുറിച്ച് വിപണിക്ക് അറിയാമോ?

നികുതിയുടെ പ്രശ്നം ഉന്നയിക്കുന്നില്ല, വിഷയം അത്ര ചർച്ച ചെയ്തിട്ടില്ല. എന്നാൽ സെപ്തംബർ മുതൽ ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു സങ്കീർണതയായിരിക്കും. WLTP-യിൽ നമ്മൾ കണ്ടതിൽ നിന്ന് പോലും, യാത്രാ വാഹനങ്ങൾ, സാമ്പത്തിക ആഘാതം ഇല്ലാത്ത രാജ്യങ്ങളിൽ പോലും, നിലവിൽ പോർച്ചുഗലിൽ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ ഉള്ളതുപോലെ, WLTP അംഗീകാര പ്രക്രിയ വളരെ സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നു.

ഹെൽഡർ പെഡ്രോ, ACAP ജനറൽ സെക്രട്ടറി.

എന്തായാലും എന്ത് മാറ്റങ്ങൾ?

പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിലെന്നപോലെ, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡീസൽ മെക്കാനിക്കുകളിൽ WLTP യുടെ ആഘാതം റിഫ്ലെക്സുകൾ ഉണ്ടാക്കും.

എന്നാൽ മുൻകാലങ്ങളിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ പുനരുജ്ജീവനവും സങ്കരയിനങ്ങൾ, ഹാഫ്-ഹൈബ്രിഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഒരുതരം മന്ത്രവാദവും ഉണ്ടെങ്കിൽ, യാത്ര ചെയ്യേണ്ടിവരുന്ന ചരക്ക് വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ അതേ മാതൃകാ മാറ്റം അത്ര രേഖീയമായിരിക്കില്ല. കിലോമീറ്ററുകളും കൂടുതൽ തീവ്രമായ ഉപയോഗവും ഉപഭോഗ ബില്ലുകളെ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, ഈ വാഹനങ്ങളിൽ പലതും സാങ്കേതിക, വാണിജ്യ, വിതരണ ടീമുകൾക്ക് നിയോഗിക്കപ്പെട്ടവയാണ്, സാധാരണയായി പ്രതിവർഷം നിരവധി കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിക്കുകയും ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു, അത് ചില സമയങ്ങളിൽ വിതരണത്തിന്റെയും താപനിലയുടെയും പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ഇത് വാങ്ങുന്നവരുടെ ഒരു ആശങ്കയാണെങ്കിൽ - അത് ഉദ്ദേശിച്ച പ്രവർത്തനത്തിന് ഏറ്റവും മികച്ച പരിഹാരം കണ്ടെത്തുക - അവർ എന്താണ് നിർമ്മിക്കേണ്ടതെന്ന് മുൻകൂട്ടി അറിയേണ്ട ബിൽഡർമാരുടെ കാര്യം സങ്കൽപ്പിക്കുക. കാരണം, പാസഞ്ചർ മോഡലുകളിലെന്നപോലെ, വാണിജ്യ മോഡലുകളിലും, ഓരോ വാഹനത്തിന്റെയും അംഗീകാരം കോക്ക് നമ്പർ വഴിയാണ് ചെയ്യുന്നത്, അതായത്, എഞ്ചിൻ തരം (പവർ, ട്രാൻസ്മിഷൻ), ഭാരം സവിശേഷതകൾ, ടാർ, ടയർ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വേരിയബിൾ, എയറോഡൈനാമിക്സ്, ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ, മുതലായവ, മുതലായവ...

പരസ്യങ്ങളിൽ WLTP പ്രോട്ടോക്കോളിന്റെ പ്രയോഗം പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ അതേ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു. ഉപകരണത്തെ ആശ്രയിച്ച് സാധ്യമായ വ്യതിയാനം ഉൾപ്പെടെ, അതായത് ഓപ്ഷണൽ.

റിക്കാർഡോ ഒലിവേര, റെനോയിലെ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഡയറക്ടർ

ഇതിനർത്ഥം, വാഹനങ്ങളിൽ അധിക മാറ്റങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, "എമിഷന്റെ അന്തിമ കണക്കുകൂട്ടൽ പരിവർത്തനം കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും, കാറിന്റെ പിണ്ഡം, മുൻവശത്തെ ഉപരിതലം, ടയറുകൾ എന്നിവയിലെ മാറ്റങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്", അദ്ദേഹം തുടരുന്നു. .

വാഹനം വാങ്ങിയതിനുശേഷം ഈ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുമ്പോൾ പോലും, രൂപാന്തരപ്പെട്ട വാഹനത്തിന്റെ വീണ്ടും പരിശോധന ആവശ്യമാണോ?

"മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ അനുസരിച്ച്, രൂപാന്തരപ്പെട്ട കാറിന്റെ ഉപഭോഗത്തിന്റെയും മലിനീകരണത്തിന്റെയും പുതിയ മൂല്യം കണക്കാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന വിവരങ്ങളുടെയും കണക്കുകൂട്ടലിന്റെയും 'സിസ്റ്റം' ലഭ്യമാക്കേണ്ടത് അടിസ്ഥാന കാറിന്റെ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഉത്തരവാദിത്തമാണ്", റിക്കാർഡോ ഒലിവേര വിശദീകരിക്കുന്നു. "പരിവർത്തനത്തിന് ഒരു പുതിയ അംഗീകാരം ആവശ്യമില്ല (ഇതിനകം നിലവിലുള്ളതിന് പുറമേ), എന്നാൽ പുതിയ പിണ്ഡം, മുൻവശത്തെ ഉപരിതലം, ടയറുകളിലെ ഏതെങ്കിലും മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഉൽസർജന, ഉപഭോഗ മൂല്യങ്ങൾ ആയിരിക്കും" .

എന്താണ് മാറാത്തത്

മാറ്റമില്ലാത്തത്, തീർച്ചയായും, നിയമങ്ങളുടെ നിർവചനത്തിന്റെ അഭാവമാണ്, ഒന്നുകിൽ അവ സൃഷ്ടിക്കുന്നവരുടെ ഭാഗത്തുനിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ നികുതിയുടെ പുതിയ എമിഷൻ മൂല്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള രാജ്യങ്ങളുടെ സർക്കാരിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്നോ. കണക്കുകൂട്ടല്.

പുതിയ WLTP റെഗുലേഷൻ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന് മൂന്ന് മാസങ്ങൾ കഴിഞ്ഞിട്ടും, യൂറോപ്യൻ നിയമനിർമ്മാതാവ് ഒന്നും തീരുമാനിച്ചതായി കാണുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ മുൻകൂട്ടി കണ്ടതായി തോന്നുന്നു.

പോർച്ചുഗലിലാണെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞത് ഈ വർഷം വരെ, വാണിജ്യങ്ങൾക്കായുള്ള ISV, IUC എന്നിവ കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾക്കായി, സിലിണ്ടർ കപ്പാസിറ്റി മാത്രമേ കണക്കാക്കൂ, അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, പോർച്ചുഗൽ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ വിപണികളിലും വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ ഉന്നയിക്കപ്പെടുന്നു.

ഉപഭോഗവും ഉദ്വമനവും നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ പരിശോധനകളുമായും പരിശോധനകളുമായും അവ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വിവിധ എഞ്ചിൻ പവർ മുതൽ വേരിയബിൾ ഷാസി, ബോഡി വർക്ക് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ വരെ (അത് ഉൾപ്പെടെ) ഒരു വാണിജ്യരംഗത്ത് സാധ്യമായ എണ്ണമറ്റ മാറ്റങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ആവശ്യമായ റെക്കോർഡുകളുടെ ബഹുത്വവും. കവറേജ്), വ്യത്യസ്ത ലോഡ് പൊട്ടൻഷ്യലുകളും അധിക ഊർജ്ജത്തിന്റെ ആവശ്യകതയും, ഉദാഹരണത്തിന് തണുപ്പിക്കുന്നതിന്.

റഫ്രിജറേറ്റഡ് ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങളുള്ള കമ്പനികളെ ഇത് ദോഷകരമായി ബാധിക്കുമോ, ഉദാഹരണത്തിന്, ചില ഉപഭോക്താക്കളുമായി (അതായത് പൊതു) ടെൻഡർ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നത് പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഏത് തരത്തിലുള്ള വാഹനമാണ് ലഭ്യമായേക്കാമെന്ന് അറിയുന്നത്?

ഫാക്ടറികൾക്ക് പ്രത്യേക ഓർഡറുകൾക്കും ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഡെലിവറികൾക്കും ഗ്യാരന്റി നൽകുന്നതിന് സാധാരണയായി മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ചർച്ചകൾ ആരംഭിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റ് പുതുക്കലുകൾ എങ്ങനെ പ്രതീക്ഷിക്കാം?

അടുത്ത ദശാബ്ദത്തേക്ക് (യാത്രക്കാർക്കും ചരക്ക് മോഡലുകൾക്കും) മുൻകൂട്ടി കണ്ടിട്ടുള്ള ഉദ്വമന വ്യവസ്ഥയുടെ കർശനത കണക്കിലെടുത്ത് കാലക്രമേണ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന വെല്ലുവിളികൾ, തീർച്ചയായും, രജിസ്റ്ററുകളിലെ അനന്തരഫലങ്ങൾക്കൊപ്പം മൂല്യങ്ങൾ പുനർനിർവചിക്കാൻ കഠിനമായ ജോലി ആവശ്യമാണ്. കസ്റ്റംസ് അധികാരികളുടെയും കാർ രജിസ്റ്ററുകളുടെയും കാര്യത്തിലും ഇതുതന്നെ.

വാഹന വിപണിയെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾക്കായി ഫ്ലീറ്റ് മാഗസിൻ പരിശോധിക്കുക.