Matokeo yake ni ya kusisimua. Kwa kifupi, pana na chini kuliko Panamera, inaonekana kama 911 ya milango minne, mtazamo ambao Panamera haikuweza kufikia. Kwa urefu wa 1.3 m, ni urefu wa sentimita chache tu kuliko ile ya 911, na kwa pamoja upana wa 1.99 m unaoelezea huhakikisha mkao unaoweza kuonyeshwa. Ikichangia uwiano na mkao bora, Mission E inakuja na magurudumu makubwa ya inchi 21 na inchi 22.
Mtaro unajulikana, kwa kawaida Porsche, karibu kama 911 iliyoinuliwa kwa umaridadi. Lakini seti ya masuluhisho tofauti ya kimtindo ambayo tumepata katika ufafanuzi wa sehemu hizo, iwe za macho ya LED au utunzaji unaochukuliwa katika ujumuishaji wa vifaa vya aerodynamic, vyote vilivyofungwa katika kazi ya mwili yenye mistari safi na uundaji wa hali ya juu wa nyuso zake, hutupeleka hadi. muktadha wa siku zijazo zaidi. .
Ikitajwa kuwa mpinzani wa siku za usoni wa Tesla Model S, Mission E, hata hivyo, inawasilishwa na Porsche kama gari la kweli la michezo ambapo usukumaji unahakikishwa si kwa mwako wa hidrokaboni, lakini kwa nguvu za elektroni. Motors mbili za umeme, moja kwa ekseli na kiufundi zinazofanana na Porsche 919 Hybrid, mshindi wa toleo la mwaka huu la Le Mans, hutoa jumla ya 600 hp. Kwa gari la gurudumu nne na uendeshaji, pia huahidi agility ya gari la michezo, hata kuzingatia tani mbili za uzito.
utendaji
Licha ya msisitizo juu ya utendaji, wale wanaotangazwa hupungukiwa na upuuzi (kwa kuzingatia hali yao ya Ludicrous) Tesla Model S P90D. Hata hivyo, kilomita 100 kwa saa kwa chini ya sekunde 3.5, na chini ya 12 kufikia kilomita 200 kwa saa ni nambari zinazofafanua uwezo wa Mission E. zilizotajwa na Porsche inaripoti muda wa chini ya dakika nane kwa kila mzunguko.
Pia kuhakikisha wepesi wa hali ya juu, kituo cha mvuto cha Mission E ni sawa na kile cha 918 Spyder. Hii inawezekana tu kutokana na jukwaa maalum walilotumia, ambalo halihitaji handaki ya kati ya maambukizi, kuruhusu betri kuwekwa karibu na ardhi iwezekanavyo. Hizi ni Li-ion, zinazotumia maendeleo ya hivi punde katika uwanja huu, na zimewekwa sawasawa kati ya shoka mbili, na kuchangia usawa kamili wa wingi.
"Turbo" inachaji
Katika magari ya umeme, uhuru na kuchaji betri ni muhimu kwa wao - kukubalika kwa siku zijazo, na bar inainuliwa kutokana na jitihada za Tesla. Zaidi ya kilomita 500 ya uhuru iliyotangazwa inazidi kidogo ile iliyotangazwa na Tesla kwa Model S P85D yake, lakini kadi ya tarumbeta ya Misheni E inaweza kuwa katika "ugavi" wake.
Nyakati za kuchaji tena kwa sasa ni ndefu sana, na hata Tesla Supercharger zinahitaji angalau dakika 30 ili kuhakikisha 270-280 km ya uhuru. Mission E, kutokana na mfumo wa umeme wa 800 V ambao haujawahi kutokea, unaoongeza mara mbili ya Tesla 400 V, hutoa nishati ya kutosha katika dakika 15 kwa kilomita 400 za uhuru. Ikiwa Tesla ana Supercharger, Porsche ingekuwa na Turbocharger, ambayo inatoa mfumo wake jina lake: Porsche Turbo Charging. Vichekesho vilivyo na chaguo la uangalifu la majina kando, wakati wa kuchaji betri unaweza kuwa sababu kuu ya biashara.
mambo ya ndani
Wakati ujao wa umeme, kulingana na Porsche, hauzuiliwi na msukumo wa nje na wa umeme. Mambo ya ndani pia yanaonyesha viwango vya kuongezeka na ngumu vya mwingiliano kati yetu na mashine.
Wakati wa kufungua milango, unaona kutokuwepo kwa nguzo B na milango ya nyuma ya aina ya kujiua (hawatapoteza umaarufu wao). Tunapata viti vinne vya kibinafsi, vinavyofafanuliwa na viti vilivyo na kata ya michezo, nyembamba kabisa na, kulingana na Porsche, pia ni nyepesi kabisa. Kama Tesla, propulsion ya umeme haikuruhusu tu kutoa nafasi ya mambo ya ndani, lakini pia kuongeza sehemu ya mizigo mbele.
Dereva wa Mission E atapata paneli ya ala ambayo ni tofauti kabisa na Porschi zingine, lakini pia kitu kinachojulikana machoni. Miduara mitano ya kawaida inayounda paneli za ala za Porsche inatafsiriwa upya kwa kutumia teknolojia ya OLED.
Hizi zinaweza kudhibitiwa kwa njia ya ubunifu kupitia mfumo wa ufuatiliaji wa macho. Angalia tu chombo kimoja, mfumo unajua tunapotazama na, kupitia kifungo kimoja kwenye usukani, hutuwezesha kufikia orodha ya chombo hicho. Mfumo huu pia unaruhusu kuweka tena vyombo mara kwa mara kulingana na nafasi ya dereva. Iwe tunakaa wafupi au warefu zaidi, au hata kuegemea upande mmoja, mfumo wa ufuatiliaji wa macho hutujulisha mahali tulipo, na kurekebisha mkao wa zana ili zionekane kila wakati, hata wakati wa kugeuza usukani. unaweza kufunika sehemu. ya habari.
Kana kwamba mfumo huu haukuvutia, Porsche huongeza udhibiti wa mifumo mbalimbali, kama vile burudani au udhibiti wa hali ya hewa kupitia hologramu, na dereva au abiria, kwa kutumia ishara pekee bila kugusa vidhibiti vyovyote. Kitu kinachostahili hadithi za kisayansi, wengine watasema, lakini ni suluhisho karibu na kona, zinazokosa kuonyesha ufanisi wao halisi katika ulimwengu wa kweli.
Baadhi ya ufumbuzi huu bado unaweza kuwa mbali kidogo na utekelezaji wao, lakini, kwa hakika, Mission E itatoa, inakadiriwa kuwa mwaka wa 2018, kwa mfano wa umeme wa 100%. Kwa Porsche, mwanzo kabisa na ambao haujawahi kutokea kwa chapa. Haitaisaidia tu kukidhi kanuni za siku zijazo za utozaji hewa, itaruhusu chapa kuwasilisha mpinzani kwa Model S yenye athari ya Tesla, na ambayo nayo itasaidia kuhalalisha Tesla mpya, ndogo kama mpinzani mwingine wa kwanza.
Porsche Mission E