Гомоген зарядны кысу (HCCI) . Соңгы берничә ай эчендә Autopédia da Razão Automóvel'да даими күренеп торган кыскарту. Кайбер мисаллар:
- Mazda яңа двигатель өстендә эшли, очкын чыбыкларына мохтаҗ түгел
- Маздадагы HCCI двигателе очкынсыз ничек эшләячәк?
- Mazda яңадан революция ясый. Яңа SKYACTIV-X двигательләрен табыгыз
2018 елда без HCCI кыскартуын бүтәнгә үзгәртәчәкбез: SPCCI. Нигә? Laterавап соңрак текстта күренәчәк.
Әйдәгез мәкаләне карап чыгыйк
Алдарак язганча, технология HCCI (бер тигез корылма белән кысу белән ут кабызу) рөхсәт итә бензин двигателе очкыннары булмаганда яну . Танылган литаника (инде гасыр гасыры…): кабул итү, кысу, шартлау һәм чыгару.
Дизель двигателе кебек, HCCI технологиясе булган бензин двигательләре катнашмадагы басым шундый ки, яну очкын чыбыкларын кулланмыйча башлана.
Күпчелек төзүчеләр бензин двигательләрен бу технология ярдәмендә мөмкин итәргә тырыштылар, бу Дизельнең иң яхшысын (момент, аз ревизия һәм ягулык экономиясе) Отто циклының иң яхшы бензин двигательләре (көче, эффективлыгы һәм чыгарылышы) белән берләштерә, ләкин беркем дә эшләми. Бу чишелешкә хас булган проблемалар аркасында ирешелде - мин соңрак аңлатырмын.
Хиросима ягында эшләүче бик каты әфәнделәрдән кала беркем дә юк. Ванкель двигательләренә инвестицияләр салуны дәвам иткән бу әфәнделәр, двигательләрне киметүдән баш тарталар һәм машинаны электрлаштыру алдыннан иске яну двигателеннән күп "сок" алуына инаналар. Бу әфәнделәр (сез алдан уйлаганча…) - Mazda инженерлары.
Сәлам! SPCCI-ка (Очкын контрольле кысу сигнализациясе)
Яңалыклар чыккач, без бу яңа технология турында күбрәк мәгълүмат алабыз, алар 2019-нчы елдан башлап Mazda SKYACTIV двигательләренең икенче буынында булачак.
Бу икенче буын Mazda двигательләре SKYACTIV-X дип аталачак һәм бер двигательдә иң яхшы Дизель һәм иң яхшы бензин двигательләрен тәкъдим итәргә вәгъдә бирә:
Соңгы елларда гадәт буенча, Хиросима бренды инженерлары үз вариантларына инаналар. Бу инвестициядән технология туды SPCCI .
Ләкин ул HCCI дип аталмаганмы?
Әйе, ул HCCI дип аталган, ләкин бу технология Mazda максатларына хезмәт итмәгән. HCCI технологиясенең җитди проблемасы бар: ул идеаль куллану шартларында гына эшли (түбән ревс, түбән температура һәм даими атмосфера басымы). Otherwiseгыйсә, "детонация алдыннан" дип аталган күренеш барлыкка килә, ул яну эффективлыгын кискен киметә һәм двигательнең ышанычлылыгын боза.Шуңа күрә бренд SPCCI технологиясен эшләде, ул үзен HCCIдан аера, чөнки ул аның чикләрен үти ала, очкын чыбыкларына мөрәҗәгать иткәндә һәм башка системаларга (без соңрак сөйләшәчәкбез ...) эш принцибы бер үк булса да, ут кабызу мизгелен контрольдә тоту.
Шуңа күрә, соңгы берничә айда хәбәр ителгәннәргә каршы, безнең тарафыннан, SKYACTIV-X двигательләрендә очкын чыбыклары булачак. SPCCI технологиясенең эшләве бу видеода яхшы күрсәтелгән:
Күргәнегезчә, эш принцибы гади. Ләкин, башкару күренгәннән катлаулырак.
Кыскасы, SPCCI технологиясе түбәндәгечә эшли: Керүдә бик начар һава / бензинның беренче дулкыны, гадәти двигательләргә караганда зуррак кысылуга дучар булу өчен (катнашма идеаль нокта алдыннан шартлаганда).
Икенче мизгелдә, очкын вагоны янына байрак катнашма белән ягулыкның икенче дулкыны кертелә, һәм ECU очкын плагинын кабыза. нәкъ шул мизгелдә тикшерелгән параметрлар аша (температура, басым, һава / бензин катнашмасы һ.б.). Бу мизгелдә һава / ягулык катнашмасы шулкадәр зур басымга дучар була ки, катнашма очкын плитәсе янында гына түгел, ә шундук яну камерасында янып тора.
Менә аерма кайда. Вакыйгаларның бер-бер артлы булуы бөтен катнашманың бертөрле, тизрәк һәм эффектив януына китерә. Башка сүзләр белән әйткәндә, тизрәк ягулыкка ирешәләр, монда күбрәк ягулык белән эшләнә, һәм NOx (азот оксиды) кебек зарарлы газ чыгару азрак.
Очкыч очына гына бәйле булган бензин двигателендә шартлау әкренрәк була, очкын чыбыкына якын була, ялкын калган яну камерасы аша тарала.
Бу гади кебек тоела, ләкин бу процесс яну камерасындагы газларның тәртибен интенсив өйрәнү һәм югары алдынгы электроника үсеше нәтиҗәсе. Яну вакытында вакыйгаларны контрольдә тоту шулкадәр зур ки, Mazda двигательнең кысылу коэффициентын очкын кабызу мизгеленә карап үзгәртә ала. Яратасызмы? Очкын кабызу мизгеле аша поршеньгә каршы юнәлештә басым дулкыннары булдыру.
Сүндерү контроле белән проблеманы чиштеләр ...
... Мазда һава / ягулык катнашмасын двигательдә тотрыклы һәм җитәрлек тоту өчен чишелеш табарга тиеш, тышкы атмосфера басымына карамастан. Бу SPCCI технологиясе, HCCI технологиясе белән булганнан аермалы буларак, барлык әйләнү режимнарында һәм күп төрле мохиттә эшли алырлык бердәнбер ысул.
Бу проблеманы чишү өчен, Mazda SKYACTIV-X двигательләрен “аракы” (тамыр тибы) күләмле компрессор белән тәэмин итәчәк, бу керү басымын даими саклаячак. Turnз чиратында, яну камерасында температураны контрольдә тоту электрон контрольдә тотылган EGR клапан белән башкарылачак. Шул рәвешле, Mazda бу һәм бүтән двигатель периферияләрен (сенсорлар, инжекторлар һ.б.) контрольдә тотучы контроль берәмлек аша двигательнең ут кабызу вакытына комачаулаган барлык параметрларны контрольдә тота ала.
Соңгы янгын белән идарә итү?
Бу технологик чыганак белән Mazda идарә итә ала ничек, кайчан һәм нинди шартларда яну (җылылык энергиясе) хәрәкәткә (кинетик энергия) үзгәртелә. Minuteичшиксез, минутына 6000 революциядә искиткеч технологик батырлык! Менә, мин үземне б. Э.
Беренче модельләрне SKYACTIV-X двигательләре белән сынап карыйбыз. SPCCI технологиясе белән бу двигательнең дебютына кандидат киләчәк буын Mazda3 , 2019-нчы елда базарга чыгачак.
