ھەمجىنىس توك قاچىلاش پىرىسلاش (HCCI) . يېقىنقى بىر نەچچە ئاي ئىچىدە Autopédia da Razão Automóvel دا توختىماي پەيدا بولغان قىسقارتىلما. بەزى مىساللار:
- مازدا ئۇچقۇن قىستۇرمىسىغا ئېھتىياجلىق بولمىغان يېڭى ماتورنى ئىشلەۋاتىدۇ
- ئۇچقۇن قىستۇرمىسى بولمىغان مازدانىڭ HCCI ماتورى قانداق ئىشلەيدۇ؟
- مازدا يەنە ئىنقىلاب قىلدى. يېڭى SKYACTIV-X ماتورلىرىنى بايقايسىز
2018-يىلى بىز HCCI نىڭ قىسقارتىلمىسىنى يەنە بىرسىگە ئۆزگەرتىمىز: SPCCI. نېمىشقا؟ بۇنىڭ جاۋابى تېكىستتە كېيىن كۆرۈنىدۇ.
ماقالىنى كۆرۈپ باقايلى
بىز ئىلگىرى يازغاندەك ، تېخنىكا HCCI (ئوخشاش جىسىم بىلەن پىرىسلاش ئارقىلىق ئوت ئالدۇرۇش) رۇخسەت قىلىدۇ بېنزىن ماتورىنىڭ دەۋرىيلىك چىرىغى يوق . مەشھۇر لىتىي (ئاللىقاچان ئەسىرگە سوزۇلغان…): قوبۇل قىلىش ، پىرىسلاش ، پارتىلاش ۋە گاز چىقىرىش.
دىزېل موتورىغا ئوخشاش ، HCCI تېخنىكىسى بىلەن بېنزىن ماتورى ئارىلاشما بېسىم شۇنداق بولۇپ ، ئۇچقۇن قىستۇرمىسى ئىشلەتمەي كۆيۈش قوزغىلىدۇ.
نۇرغۇن قۇرۇلۇشچىلار دىزېلنىڭ ئەڭ ياخشىسى (بۇرۇلۇش مومېنتى ، تۆۋەن رېمونت قىلىش ئىنكاسى ۋە يېقىلغۇ ئىقتىسادى) بىلەن ئەڭ ياخشى ئوتتو دەۋرىدىكى بېنزىن ماتورى (قۇۋۋەت ، ئۈنۈم ۋە بۇلغىما) نى بىرلەشتۈرگەن بۇ تېخنىكا ئارقىلىق بېنزىن ماتورىنى مۇمكىن قىلىشقا ئۇرۇندى ، ئەمما ھېچكىم ئۇنداق قىلمايدۇ. . بۇ ھەل قىلىش چارىسىدە ساقلانغان مەسىلىلەر سەۋەبىدىن قولغا كەلتۈرۈلدى - بۇنى كېيىن چۈشەندۈرۈپ ئۆتىمەن.
خىروشىما تەرەپتە ئۇ يەردە ئىشلەيدىغان ناھايىتى جاھىل ئەپەندىلەردىن باشقا ھېچكىم يوق. ۋانكېل موتورىغا داۋاملىق مەبلەغ سېلىشنى داۋاملاشتۇرىدىغان ئاشۇ ئەپەندىلەر ، ماتورنى تۆۋەنلىتىشنى رەت قىلىپ ، ماشىنىنى ئېلېكترلەشتۈرۈشتىن بۇرۇن ، كونا كۆيۈش ماتورىدىن چىقىرىلىدىغان نۇرغۇن «شەربەت» لەرنىڭ بارلىقىنى جەزملەشتۈردى. بۇ ئەپەندىلەر (سىز ئاللىبۇرۇن پەرەز قىلغاندەك…) مازدا ئىنژېنېرى.
ياخشىمۇسىز! SPCCI غا (ئۇچقۇن كونترول قىلىنغان پىرىسلاش Ignition)
خەۋەرنىڭ تارقىلىشىغا ئەگىشىپ ، بىز 2019-يىلدىن باشلاپ ئىككىنچى ئەۋلاد مازدا SKYACTIV ماتورىدا بارلىققا كېلىدىغان بۇ يېڭى تېخنىكا توغرىسىدا تېخىمۇ كۆپ تەپسىلاتلارنى بىلىمىز.
بۇ ئىككىنچى ئەۋلاد مازدا ماتورى SKYACTIV-X دەپ ئاتىلىدۇ ۋە پەقەت بىر ماتوردا ئەڭ ياخشى دىزېل ۋە ئەڭ ياخشى بېنزىن ماتورى بىلەن تەمىنلەشكە ۋەدە بېرىدۇ:
يېقىنقى يىللاردىكى ئادەتكە ئوخشاش ، خىروشىما ماركا ئىنژېنېرلىرى ئۇلارنىڭ تاللىشىغا يەنىلا ئىشىنىدۇ. ھەمدە بۇ مەبلەغ سېلىشتىن تېخنىكا بارلىققا كەلدى SPCCI .
ئەمما ئۇ HCCI دەپ ئاتالمىدىمۇ؟
شۇنداق ، ئۇ HCCI دەپ ئاتالغان ، ئەمما بۇ تېخنىكا مازدانىڭ مەقسىتىگە يەتمىگەن. HCCI تېخنىكىسىدا ئېغىر مەسىلە بار: ئۇ پەقەت كۆڭۈلدىكىدەك ئىشلىتىش شارائىتىدا ئىشلەيدۇ (تۆۋەن رېلىس ، تۆۋەن تېمپېراتۇرا ۋە دائىملىق ئاتموسفېرا بېسىمى). ئۇنداق بولمىغاندا ، «ئالدىن پارتىلاش» دەپ ئاتىلىدىغان ھادىسە يۈز بېرىدۇ ، بۇ كۆيۈش ئۈنۈمىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ ۋە ماتورنىڭ ئىشەنچلىكلىكىنى بۇزىدۇ.شۇڭلاشقا بۇ ماركا SPCCI تېخنىكىسىنى تەرەققىي قىلدۇردى ، ئۇ HCCI بىلەن ئۆزىنىڭ چەكلىمىسىنى ئايدىڭلاشتۇرىدۇ. ئۇچقۇن قىستۇرمىلىرىنى ئىشلەتكەندە ۋە باشقا سىستېمىلارغا (بىز كېيىن سۆزلەيمىز…) گەرچە خىزمەت پرىنسىپى ئوخشاش بولسىمۇ ، ئوت ئالدۇرۇش پەيتىنى كونترول قىلىدۇ.
شۇڭلاشقا ، يېقىنقى بىر نەچچە ئاي ئىچىدە دوكلات قىلىنغانلارنىڭ ئەكسىچە ، بىز تەرىپىدىن ، SKYACTIV-X ماتورلىرىدا ئۇچقۇن قىستۇرمىسى بولىدۇ. بۇ سىندا SPCCI تېخنىكىسىنىڭ ئىقتىدارى ياخشى تەسۋىرلەنگەن:
كۆرگىنىڭىزدەك ، خىزمەت پرىنسىپى ئاددىي. قانداقلا بولمىسۇن ، ئىجرا قىلىش كۆرۈنگىنىدىنمۇ مۇرەككەپ.
قىسقىسى ، SPCCI تېخنىكىسى تۆۋەندىكىدەك ئىشلەيدۇ: قوبۇل قىلىنغاندا ئىنتايىن ناچار ھاۋا / بېنزىننىڭ تۇنجى دولقۇنى ئوكۇل قىلىنىدۇ ، ئادەتتىكى ماتورلارغا قارىغاندا ئالدىنئالا ئوت ئالماي (ئارىلاشما كۆڭۈلدىكىدەك نۇقتىدىن بۇرۇن پارتىلىغاندا) تېخىمۇ چوڭ قىسىلىشقا ئۇچرايدۇ.
ئىككىنچى دەقىقىدە ، تېخىمۇ كۆپ ئارىلاشما يېقىلغۇ بولغان ئىككىنچى دولقۇن ئۇچقۇن قىستۇرمىسىنىڭ يېنىغا ئوكۇل قىلىنىدۇ ، ECU ئۇچقۇن قىستۇرمىسىنى ئوت ئالدۇرىدۇ. دەل شۇ ۋاقىتتا تەكشۈرۈلگەن پارامېتىرلار (تېمپېراتۇرا ، بېسىم ، ھاۋا / بېنزىن ئارىلاشمىسى قاتارلىقلار). بۇ پەيتتە ، ھاۋا / يېقىلغۇ ئارىلاشمىسى شۇنداق چوڭ بېسىمغا دۇچ كېلىدۇكى ، ئارىلاشما ئوت يالقۇنىنىڭ يېنىدىلا ئەمەس ، بەلكى دەرھال كۆيگەن ئۆينىڭ ھەممىسىدە ئوت ئالدۇرىدۇ.
بۇ يەردە پەرق بار. بۇ ئارقا-ئارقىدىن يۈز بەرگەن ۋەقەلەر پۈتكۈل ئارىلاشمىلارنىڭ تېخىمۇ ئوخشاش ، تېخىمۇ تېز ۋە تېخىمۇ ئۈنۈملۈك كۆيۈشىنى قوزغايدۇ. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، تېخىمۇ تېز كۆيۈش ئەمەلگە ئاشىدۇ ، بۇ يەردە تېخىمۇ كۆپ خىزمەت يېقىلغۇ بىلەن ئاز بولىدۇ ، ھەمدە NOx (ئازوت ئوكسىد) قاتارلىق زىيانلىق گاز چىقىرىش مىقدارى ئاز بولىدۇ.
پەقەت ئۇچقۇن قىستۇرمىسىغىلا تايىنىدىغان بېنزىن ماتورىدا ، پارتلاش ئاستا بولۇپ ، پەقەت ئۇچقۇن چىرىغىغا يېقىن جايدا يۈز بېرىدۇ ، يالقۇن قالغان كۆيۈش ئۆيىدىن تارقىلىدۇ.
قارىماققا ئاددىيدەك قىلسىمۇ ، ئەمما بۇ پۈتكۈل جەريان كۆيۈش ئۆيىدىكى گازلارنىڭ ھەرىكىتىنى ئىنچىكە تەتقىق قىلىش ۋە يۇقىرى ئىلغار ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرىنىڭ تەرەققىياتىدىن كېلىپ چىققان. كۆيۈش جەريانىدىكى ۋەقەلەرنى كونترول قىلىش بەك چوڭ بولۇپ ، مازدا چاقماق لامپىنىڭ ئوت ئالدۇرۇش پەيتىگە ئاساسەن ماتورنىڭ قىسىش نىسبىتىنى ئۆزگەرتەلەيدۇ. ياقتۇرامسىز؟ ئۇچقۇن ئوت ئالدۇرۇش پەيتى ئارقىلىق پورشېنغا قارشى يۆنىلىشتە بېسىم دولقۇنى ھاسىل قىلىش.
ئوت ئالدۇرۇش كونتروللۇقىدىكى مەسىلىنى ھەل قىلدى ...
… مازدا سىرتقى ئاتموسفېرا بېسىمىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ماتوردىكى ھاۋا / يېقىلغۇ ئارىلاشمىسىنى ئىزچىل ۋە يېتەرلىك ساقلاش ئۈچۈن ھەل قىلىش چارىسى تېپىشى كېرەك. بۇ SPCCI تېخنىكىسىنىڭ HCCI تېخنىكىسىدا يۈز بەرگەنگە ئوخشىمايدىغىنى ، بارلىق ئايلىنىش تۈزۈمىدە ۋە ئوخشىمىغان مۇھىتتا خىزمەت قىلالايدىغان بىردىنبىر ئۇسۇلى.
بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ، مازدا SKYACTIV-X ماتورنى «ئورۇق» (يىلتىز تىپى) ھەجىمدىكى پىرىسلاش ماشىنىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە كىرىش بېسىمىنى تۇراقلىق قىلىدۇ. ئۆز نۆۋىتىدە ، كۆيۈش ئۆيىدىكى تېمپېراتۇرىنى كونترول قىلىش ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنغان EGR كلاپان تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلىدۇ. بۇنداق بولغاندا ، مازدا بۇ ۋە باشقا ماتورنىڭ سىرتقى ئۈسكۈنىلىرىنى (سېنزور ، ئوكۇل ئۇرغۇچى قاتارلىقلار) كونترول قىلىدىغان كونترول بىرلىكى ئارقىلىق ماتورنىڭ ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتىغا دەخلى قىلىدىغان بارلىق پارامېتىرلارنى كونترول قىلالايدۇ.
ئەڭ ئاخىرقى ئوت كونترول قىلىش؟
بۇ تېخنىكا مەنبەسى بىلەن مازدا كونترول قىلالايدۇ قانداق ، قاچان ۋە قانداق شارائىتتا يەنى كۆيۈش (ئىسسىقلىق ئېنېرگىيىسى) ھەرىكەتكە (ھەرىكەت ئېنېرگىيىسى) گە ئايلىنىدۇ. شۈبھىسىزكى ، ھەر بىر مىنۇتتا 6000 قېتىمدىن ئارتۇق ئىنقىلابتا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان تېخنىكىلىق ئىقتىدار بار! بۇ يەردە مەن ئۆزۈمنى مىلادىدىن ئىلگىرىكى 3000-يىللاردىكىدەك ھېس قىلدىم ، يەنىلا ئوچاق ياندۇرۇشتا قىينىلىۋاتىمەن ...
بىز SKYACTIV-X ماتورلىرى بىلەن تۇنجى مودېللارنى سىناپ بېقىشنى ئۈمىد قىلىمىز. SPCCI تېخنىكىسى بىلەن بۇ ماتورنىڭ تۇنجى قېتىم كاندىدات بولۇشى كەلگۈسى ئەۋلاد Mazda3 2019-يىلى بازارغا سېلىنىدۇ.
