नई निसान जूक। इसमें कुछ समय लगा, लेकिन यह लगभग यहाँ है

Anonim

23 जुलाई को अपडेट किया गया: दूसरे टीज़र के साथ जोड़ा गया चित्र।

2010 में लॉन्च किया गया, निसान ज्यूक यह पहले से ही नौ साल के लिए बाजार में रहा है, एक असामान्य रूप से लंबा समय है, और इस समय के सबसे सक्रिय क्षेत्रों में से एक में है।

खैर, बी-एसयूवी सेगमेंट में "पैर खोना" नहीं करने के लिए, जिसे बनाने में मदद मिली, निसान इसके लिए तैयार हो रहा है 3 सितंबर को जूक की दूसरी पीढ़ी का अनावरण करें और इसका एक टीजर पहले ही सामने आ चुका है।

निसान द्वारा जारी की गई छवि आपको आंशिक रूप से अनुमान लगाने की अनुमति देती है कि नए क्रॉसओवर का अगला भाग कैसा होगा और सच्चाई यह है कि, इस तथ्य के बावजूद, ऑटोकार के साथ एक साक्षात्कार में, अल्फोंसो अल्बाइसा, निसान में डिजाइन के लिए सबसे अधिक जिम्मेदार व्यक्ति , अल्फोंसो अल्बाइसा ने यह सुनिश्चित किया है कि नया जूक "वर्तमान की तरह नहीं दिखेगा", और न ही "आईएमएक्स या नए पत्ते की तरह" कुछ समानताओं का पता लगाना संभव है।

निसान जूक 2020

शुरुआत के लिए, निसान मोर्चे पर द्वि-विभाजित हेडलैम्प योजना को बनाए रखने के लिए प्रतिबद्ध है (शीर्ष पर एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट और हेडलैम्प स्वयं, अभी भी आकार में गोलाकार, नीचे)। इसके अलावा, माइक्रा में दिखाई देने वाले के समान "वी" ग्रिड की उपस्थिति का पता लगाना भी संभव है।

निसान ज्यूक
2010 में लॉन्च किया गया, 2014 में जूक ने एक (विवेकपूर्ण) प्रतिबंध लगाया।

रास्ते में हाइब्रिड?

हालांकि अभी भी बहुत अधिक डेटा नहीं है, ऐसा लगता है कि नया निसान जूक सीएमएफ-बी प्लेटफॉर्म (नए रेनॉल्ट क्लियो और कैप्चर के समान) का उपयोग करेगा। हालाँकि, इस प्लेटफ़ॉर्म को अपनाने से जापानी ब्रांड अपने गॉलिश "चचेरे भाई" की तरह ही प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणों के साथ अपना मॉडल प्रदान कर सकेगा।

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हालांकि, ऑटोमोटिव न्यूज यूरोप के अनुसार, जूक के संकरण की एक और संभावना है। यह हाइब्रिड ई-पावर सिस्टम को अपनाने के माध्यम से जाता है जो ब्रांड पहले से ही जापान में नोट और सेरेना पर पेश करता है और जिसे हाल ही में आईएमक्यू अवधारणा में यूरोप में अनावरण किया गया था जिसे उसने इस साल के जिनेवा मोटर शो में लिया था।

निसान ज्यूक
बाजार में अपने 9 साल के बावजूद, आज भी जूक डिजाइन सहमति नहीं है।

जो भी समाधान अपनाया जाता है, सच्चाई यह है कि जूक लंबे समय से उत्तराधिकारी की प्रतीक्षा कर रहा है। 2013 तक बी-सेगमेंट एसयूवी में अग्रणी, तब से जापानी मॉडल यूरोपीय उपभोक्ताओं की प्राथमिकताओं में गिर रहा है, संख्या में बढ़ती प्रतिस्पर्धा के साथ, 2018 में जाटो डायनेमिक्स के अनुसार, केवल 13 वां मॉडल अधिक बेचा गया खंड।

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