予混合圧縮着火（HCCI）。 AutopédiadaRazãoAutomóvelに過去数か月にわたって絶えず登場している頭字語。いくつかの例：
- マツダはスパークプラグを必要としない新しいエンジンに取り組んでいます
- スパークプラグのないマツダのHCCIエンジンはどのように機能しますか？
- マツダは再び革命を起こします。新しいSKYACTIV-Xエンジンを発見する
2018年に、頭字語HCCIを別の頭字語に変更します。SPCCI。どうして？答えはテキストの後半に表示されます。
記事を確認しましょう
以前に書いたように、テクノロジーHCCI（予混合圧縮着火による圧縮による着火）ガソリンエンジンはスパークプラグなしで燃焼を循環させます。有名な連祷（すでに100年前…）：入場、圧縮、爆発、排気。
ディーゼルエンジンと同じように、HCCIテクノロジーを搭載したガソリンエンジン混合気の圧力は、スパークプラグを使用せずに燃焼がトリガーされるような圧力です。
多くのビルダーは、最高のディーゼル（トルク、低回転応答、および燃料経済性）と最高のオットーサイクルガソリンエンジン（出力、効率、および排出量）を組み合わせたこの技術でガソリンエンジンを可能にしようとしましたが、誰もしません。このソリューションに固有の問題が原因で達成されました。これについては後で説明します。
広島の側で働く非常に頑固な紳士を除いて、誰もいません。ワンケルエンジンに投資し続ける紳士たちは、エンジンの小型化を拒否し、車の電動化の前に、古い燃焼エンジンから抽出される「ジュース」がまだたくさんあると確信して主張します。これらの紳士は（あなたがすでに推測しているように…）マツダのエンジニアです。
こんにちはと言う！ SPCCI（スパーク制御圧縮点火）へ
ニュースが出ると、2019年からマツダSKYACTIVエンジンの第2世代に搭載されるこの新技術の詳細を知ることができます。
この第2世代のマツダエンジンはSKYACTIV-Xと呼ばれ、1つのエンジンで最高のディーゼルエンジンと最高のガソリンエンジンを提供することを約束します。
近年の慣習として、広島のブランドエンジニアは彼らの選択肢を確信しています。そして、この投資からテクノロジーが生まれましたSPCCI（スパーク制御圧縮点火）、これはポルトガル語で「スパーク制御圧縮点火システム」のようなものを意味します。
しかし、それはHCCIと呼ばれていませんでしたか？
はい、HCCIと呼ばれていましたが、この技術はマツダの目的を果たしませんでした。HCCI技術には深刻な問題があります。理想的な使用条件（低回転、低温、一定の大気圧）でのみ機能します。そうしないと、「プレイグニッション」と呼ばれる現象が発生し、燃焼効率が大幅に低下し、エンジンの信頼性が低下します。そのため、ブランドはSPCCIテクノロジーを開発しました。これは、HCCIとは異なり、制限を回避することができます。スパークプラグに頼るとき動作原理は同じですが、点火の瞬間を制御するために他のシステム（後で説明します…）に。
したがって、過去数か月にわたって報告されたものとは反対に、私たちによって、SKYACTIV-Xエンジンにはスパークプラグが付いています. SPCCIテクノロジーの機能は、このビデオでよく説明されています。
ご覧のとおり、動作原理は単純です。ただし、実行は見た目よりも複雑です.
簡単に言うと、SPCCIテクノロジーは次のように機能します。非常に貧弱な空気/ガソリンの最初の波が入院時に注入されます、プレイグニッションのない従来のエンジンよりも大きな圧縮を受けるため（混合気が理想点の前に爆発する場合）。
2番目の瞬間に、より豊富な混合気の燃料の2番目の波がスパークプラグの隣に噴射され、ECUがスパークプラグに点火しますその正確な瞬間に検証されたパラメータ（温度、圧力、空気/ガソリン混合物など）を介して。このとき、混合気は非常に大きな圧力にさらされるため、点火プラグの近くだけでなく、燃焼室全体で瞬時に混合気が点火されます。
ここに違いがあります。この一連のイベントは、混合気全体のより均質で、より速く、より効率的な燃焼を引き起こします。言い換えれば、はるかに速い燃焼が達成され、より少ない燃料でより多くの仕事が行われ、NOx（窒素酸化物）などの有害な排気ガスの形成が少なくなります。
スパークプラグのみに依存するガソリンエンジンでは、爆発は遅く、スパークプラグの近くでのみ発生し、残りの燃焼室を通って炎が伝播します。
簡単そうに見えますが、このプロセス全体は、燃焼室内のガスの挙動の徹底的な研究と高度な電子機器の開発から生まれました。燃焼中のイベントの制御は非常に優れているため、マツダはスパークプラグの点火の瞬間に応じてエンジンの圧縮比を変えることができます。好き？火花点火モーメントにより、ピストンと反対方向に圧力波を発生させます。
点火制御の問題を修正しました...
…マツダは、外気圧に関係なく、エンジン内の混合気を一定かつ十分に保つための解決策を見つける必要がありました。これは、HCCIテクノロジーで発生することとは異なり、SPCCIテクノロジーがすべての回転レジームおよび多数の異なる環境で機能できる唯一の方法です。
この問題を解決するために、マツダはSKYACTIV-Xエンジンに、入口圧力を一定に保つ「リーン」（ルーツタイプ）ボリュームコンプレッサーを装備します。次に、燃焼室内の温度制御は、電子制御されたEGRバルブによって実行されます。このように、マツダは、これらおよびその他のエンジン周辺機器（センサー、インジェクターなど）を制御するコントロールユニットを介して、エンジンの点火タイミングを妨げるすべてのパラメーターを制御できます。
究極の射撃統制？
この技術ソースで、マツダは制御することができますどのように、いつ、どのような条件下で燃焼（熱エネルギー）が運動（運動エネルギー）に変換されるということです。毎分6000回転以上という驚くべき技術的偉業であることは間違いありません。そしてここでは、私は紀元前3000年にいるように感じますが、まだ暖炉の照明に問題があります...
SKYACTIV-Xエンジンを搭載した最初のモデルを試すのを楽しみにしています。 SPCCIテクノロジーを搭載したこのエンジンのデビュー候補は次世代Mazda3、2019年に市場に出る予定です。
