નવાનું વર્લ્ડ પ્રીમિયર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ SL R232 આ ઉનાળા માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે, અને નવેમ્બરમાં બજારમાં પહોંચવાની ધારણા છે, અંતિમ ગતિશીલ પરીક્ષણો કે જે હાલમાં આત્યંતિક આબોહવામાં, ખૂબ જ ગરમ અને ખૂબ જ ઠંડીમાં થઈ રહ્યા છે, પૂર્ણ થયાના લાંબા સમય પછી.
નવી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ SL, એએમજી દ્વારા પ્રથમ વખત વિકસાવવામાં આવી હતી - તકનીકી રીતે મર્સિડીઝ-એએમજી જીટીની નજીક હશે - તે તેની પ્રથમ પેઢીઓની ચમક પાછી મેળવવાનો પ્રયાસ કરશે, જે તે શરૂઆતના સમયમાં જે બનવામાં વ્યવસ્થાપિત હતી તે બનવાનો પ્રયાસ કરશે. 50: ઉમદા, વૈભવી અને ઇચ્છનીય.
આ પ્રોજેક્ટમાં થોડો વિલંબ થયો હતો, કારણ કે પ્રારંભિક વિચાર એ હતો કે વિશ્વ સાક્ષાત્કાર હજુ 2020 માં કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ એફાલ્ટરબેકમાં AMG વિકાસ કેન્દ્રમાં રોગચાળા અને કેટલીક મર્યાદાઓ વચ્ચે, બે-સીટર કન્વર્ટિબલને મળવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. મૂળ શેડ્યૂલ.
પુરોગામી
પરંતુ પરિસ્થિતિ એટલી ગંભીર નથી જેટલી જ્યારે તેના પુરોગામી, R231ને 2012 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું (ત્રણ વર્ષ મોડું) તે પહેલેથી જ કંઈક અંશે જૂનું મોડલ હતું અને થોડી તકનીકી નવીનતા લાવી હતી.
તે સાચું છે કે તેણે ડિઝાઇનને અપડેટ કરી, કુલ 170 કિગ્રા વજનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો, વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર ફ્લુઇડને વાઇપર બ્લેડમાંથી સીધા પ્રોજેક્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું અને બંનેના ફૂટવેલમાં મોટા બાસ સ્પીકર્સ હતા. રહેવાસીઓ — નવા માટે કંઈક દુર્લભ SL…
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
તદુપરાંત, તેની ગતિશીલતા સૌથી વધુ ચપળતાથી દૂર હતી, કંઈક અંશે તેના ખરીદદારોની છબીમાં, સરેરાશ વય 60 વર્ષના ક્રમમાં, વધુ આકર્ષક AMG GT રોડસ્ટરના ગ્રાહકો કરતાં ઘણી જૂની હતી, જે તેને મૂકવામાં મદદ કરી હતી. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કન્વર્ટિબલ ખરીદવાનું વિચારી રહેલા કોઈપણની નજીકની વિસ્મૃતિમાં SL.
શુદ્ધતાવાદીઓ માટે, SL નો ઘટાડો 2002 માં ચોક્કસપણે શરૂ થયો, જ્યારે મર્સિડીઝે પાછી ખેંચી શકાય તેવી સખત છતની શરૂઆત કરી, જે 1990 ના દાયકાના અંતમાં અને 2000 ના દાયકાના પ્રારંભમાં એક નવો ટ્રેન્ડ હતો જેણે એક જ કારમાં કૂપ અને કેબ્રિયોના ગુણોને જોડવાનો પ્રયાસ કર્યો: વધુ સારી સાઉન્ડપ્રૂફિંગ, શ્રેષ્ઠ સાઉન્ડપ્રૂફિંગ અને વધુ સલામતી અને તોડફોડ સામે રક્ષણ, તે ચોક્કસ છે.
પણ ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ ઊંચા ખર્ચ સાથે, કારણ કે આ ધાતુના હૂડ્સને વ્યવસ્થિત કરવા માટે નોંધપાત્ર પાછળના ભાગોની જરૂર પડે છે, જે સૌંદર્ય શાસ્ત્રને લાભ આપતું નથી, જ્યાં હૂડ એકત્રિત કરવામાં આવ્યો હતો તે હંમેશા વિશાળ પાછળના ગાળા સાથે સમાપ્ત થાય છે. અને વજનના હિસાબે ચૂકવવાના ઇન્વૉઇસ સાથે પણ (ઉદાહરણ તરીકે, SLનું વજન 1.8 ટન કરતાં વધુ છે, જે સુપર લાઇટ નામ સાથે જોડતું નથી).
કેનવાસ હૂડ પરત કરે છે
તેના પુરોગામીનું પાછું ખેંચી શકાય તેવું હાર્ડટોપ તેથી વ્યવહારુ હતું, પરંતુ કંઈપણ "ફેન્સી" નથી અને તે ભૂતકાળની વાત હશે, કારણ કે નવું SL R232 ક્લાસિક કેનવાસ ટોપ પર પાછું આવે છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિકલી પાવર્ડ, જ્યારે અન્ય મૂલ્યોને પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે જેણે તેને બનાવ્યું ભૂતકાળની દંતકથા, સૌથી ઓછા વજન અને સૌથી પાતળી અને સૌથી ભવ્ય બોડીવર્ક સાથે.
બીજી બાજુ, હકીકત એ છે કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝે તેના કન્વર્ટિબલ કૅટેલોગમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો છે - SLK/SLC અને S-Class Cabrio નાબૂદ કરવામાં આવ્યા છે, તેમજ નવા C-Class Convertible - પણ કેબ્રિઓલેટ પ્રેમીઓને વધુ સમર્પિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેમનું ધ્યાન નવા SL તરફ.
ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, હા. V12 ના?
એન્જિનની શ્રેણી અંગે, છ- અને આઠ-સિલિન્ડર એકમોમાં નવા એસ-ક્લાસની 48V સેમી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને તમામ નવા SLs તરફ નિર્દેશ કરે છે, જે હંમેશા નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સંકળાયેલ છે, જ્યારે મૃત્યુનું પ્રમાણપત્ર SL 600 અને SL 65 AMG વર્ઝનનો મોટો V12.
બીજી બાજુ, અમે ચોક્કસપણે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે SL ને જાણીશું, જે મોડલના ઇતિહાસમાં ચોક્કસ પ્રથમ છે. આ વિકલ્પ માટે સંભવિત ઉમેદવારોમાંનું એક અનુમાનિત SL 73 છે, જે ભાવિ GT 73 4-દરવાજાની સમાન પાવરટ્રેનનો ઉપયોગ કરશે, એટલે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટર (પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ) સાથે જોડાયેલું ટ્વીન-ટર્બો V8.
અને, જો માર્કેટિંગ એક્ઝિક્યુટર્સ સમજે છે કે આનાથી SLની શ્રેષ્ઠ છબીને નુકસાન થશે નહીં, તો કદાચ વધુ "પૃથ્વિક" ચિંતાઓ સાથેના સંસ્કરણો, જેમ કે વધુ સસ્તું પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન અથવા તો ડ્રાઇવ વેમાં એક નાનું 2.0L ટર્બો ફોર-સિલિન્ડર. SL શ્રેણી, વાસ્તવિકતા બની શકે છે.
છ દાયકાથી વધુનો ઇતિહાસ
છેલ્લી સદીના 50 ના દાયકાના અંતમાં (54 માં ગલ વિંગ ડોર સાથે કૂપ તરીકે અને 57 માં રોડસ્ટર તરીકે), 300 એસએલ (એક ટૂંકું નામ જેનો અર્થ ક્યારેય સત્તાવાર રીતે સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જે સ્પોર્ટ લેઇચ અને સુપર લેઇચ વચ્ચે અલગ અલગ હતો. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સ્પોર્ટ લાઇટ અથવા સુપર લાઇટ) તેની સ્વીપિંગ ડિઝાઇન માટે ખૂબ જ પ્રસિદ્ધિ મેળવી હતી અને તે સફળતાના સમાનાર્થી તરીકે જોવામાં આવે છે જે ઘણીવાર યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હસ્તીઓ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે.
તે મૂળ પેઢી (W198) વધુ ભવ્ય W121 દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી જે 1963 સુધી ઉત્પાદનમાં હતી, જ્યારે તેને W113 દ્વારા રેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું, પૌલ બ્રાક દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે દૂર કરી શકાય તેવા હાર્ડટોપ સાથેનું રોડસ્ટર હતું જે અંતર્મુખ દ્વારા "પેગોડા" તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. છત રેખા.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 300 SL "ગુલવિંગ"
1971માં તેને R107 દ્વારા સફળતા મળી, જે કાર ડિઝાઇનનું બીજું આઇકન હતું, જેનું ઉત્પાદન 1989 સુધી ચાલતું હતું, જે ઇતિહાસની એવી કેટલીક કારોમાંની એક છે જેણે પહેલેથી જ શ્રેણીમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવી રહી હતી ત્યારે પણ ક્લાસિકનો ચોક્કસ દરજ્જો મેળવી લીધો હતો.
1989 R129 એ ઓટોમેટિક એક્ટ્યુએટેડ રોલ બાર સાથેનું પહેલું કન્વર્ટિબલ હતું, જે રોલઓવરની સ્થિતિમાં રહેનારાઓના માથાનું રક્ષણ કરતું હતું અને 2001 સુધી ઉત્પાદનમાં હતું.
તે પાંચમી પેઢીના SL, R230 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે 10 વર્ષ સુધી ઉત્પાદનમાં રહેશે. R231 પેઢી, જે 2012 માં દેખાઈ હતી, તે પુરોગામીના નોંધપાત્ર સુધારાનું પરિણામ છે, જો કે, પ્રોજેક્ટની ઉંમર પોતાને અનુભવે છે: આ બે ખૂબ જ નજીકની પેઢીઓ બે દાયકા કરતા ઓછા સમય સુધી ચાલતી નથી.