Светската премиера на новото Mercedes-Benz SL R232 е закажано за ова лето, а на пазарот се очекува да пристигне во ноември, долго откако се завршени последните динамички тестови кои моментално се одвиваат во екстремни климатски услови, многу топли и многу студени.
Новиот Mercedes-Benz SL, развиен од AMG за прв пат - технички ќе биде блиску до Mercedes-AMG GT - ќе се обиде да го врати сјајот на своите први генерации, во обид да стане она што успеа да биде на почетокот. 50-ти: благородни, луксузни и пожелни.
Проектот беше малку одложен, имајќи предвид дека првичната идеја беше дека светското откритие сè уште беше направено во 2020 година, но помеѓу пандемијата и одредено ограничување во развојниот центар AMG во Афалтербах, кабриолетот со две седишта не беше дозволено да ги исполни оригинален распоред.
претходникот
Но, ситуацијата не е толку сериозна како кога неговиот претходник, R231 беше лансиран во 2012 година. Кога беше претставен (три години доцнеше) тој веќе беше донекаде застарен модел и донесе малку технолошки иновации.
Вистина е дека го ажурираше дизајнот, постигна значително намалување на вкупната тежина од 170 кг, почна да ја проектира течноста за бришачите на шофершајбната директно од бришачите и имаше големи звучници за бас во подножјето на двајцата патници - нешто малку за ново SL…
Претплатете се на нашиот билтен
Понатаму, неговата динамика беше далеку од најагилната, нешто според сликата на нејзините купувачи, со просечна старост од редот на 60 години, многу постари од клиентите на позаводливиот AMG GT Roadster, кој помогна да се пласира. SL во речиси заборав на секој што размислува да купи кабриолет Mercedes-Benz.
За пуристите, падот на SL започна токму во 2002 година, кога Мерцедес дебитираше со тврд покрив што се извлекува, нов тренд од доцните 1990-ти и раните 2000-ти, кој се обидуваше да ги комбинира заслугите на купе и кабрио во еден автомобил: подобра звучна изолација, супериорна звучна изолација. и поголема безбедност и заштита од вандализам, тоа е сигурно.
Но, исто така, со високи трошоци во поглед на дизајнот, бидејќи овие метални хауба бараа значителни задни делови за да се средат, што не беше од корист за естетиката, што секогаш завршуваше со огромен заден распон каде што беше собрана хаубата. И, исто така, со фактура што треба да се плати во однос на тежината (SL, на пример, тежеше повеќе од 1,8 тони, што не се римува со ознаката Super Light).
Се враќа платнената хауба
Оттука, тврдиот покрив на неговиот претходник што се извлекува беше практичен, но ништо „фенси“ и ќе биде минато, бидејќи новиот SL R232 се враќа на класичниот платнен врв, но напојуван на електричен погон, истовремено враќајќи ги другите вредности што го направија легенда од минатото, со најлесна тежина и најтенка и најелегантна каросерија.
Од друга страна, фактот што Mercedes-Benz значително го намали својот каталог на кабриолет – SLK/SLC и S-Class Cabrio се елиминирани, како и новата C-Class Convertible – исто така им овозможува на љубителите на кабриолетот да посветат повеќе нивното внимание кон новиот SL.
Погон на четири тркала, да. V12 не?
Што се однесува до палетата на мотори, сè укажува на сите нови SL кои користат 48V полухибриден систем на новата S-класа во шест и осум цилиндрични агрегати, секогаш поврзани со деветстепениот автоматски менувач, додека потврдата за смрт на големиот V12 од верзиите SL 600 и SL 65 AMG.
Од друга страна, дефинитивно ќе знаеме SL со погон на четири тркала, апсолутно прво во историјата на моделот. Еден од можните кандидати за оваа опција е шпекулираниот SL 73, кој ќе го користи истиот погон како и идниот GT 73 со 4 врати, односно твин-турбо V8 во комбинација со електромотор (plug-in хибрид).
И, ако маркетинг директорите разберат дека ова нема да му наштети на суперлативната слика на SL, можеби дури и верзии со повеќе „земски“ грижи, како што е попристапен plug-in хибриден погон или дури и мал турбо четирицилиндричен 2.0L на патеката. SL опсегот, може да стане реалност.
Повеќе од шест децении историја
На крајот на 50-тите години на минатиот век (во 54 година како купе со врати од крилата на галебот и во 57 година како родстер), 300 SL (акроним чие значење никогаш не беше официјално разјаснето, варирајќи помеѓу Sport Leicht и Super Leicht, во со други зборови, Sport Light или Super Light) се здоби со огромна слава поради својот огромен дизајн и стана синоним за успех често водени од познати личности во Европа и САД.
Таа оригинална генерација (W198) беше проследена со поелегантен W121 кој беше во производство до 1963 година, кога беше изведен од W113, дизајниран од Пол Брак, родстер со отстранлив тврд покрив кој стана познат како „Пагода“ покрај конкавната линија на покривот.
Mercedes-Benz 300 SL „Gullwing“
Во 1971 година него го наследи R107, уште една икона на дизајнот на автомобили, која се произведуваше до 1989 година, како еден од ретките автомобили во историјата што веќе доби одреден статус на класика дури и кога сè уште се произведуваше во серија.
R129 од 1989 година беше првиот кабриолет со автоматски активирана ролна лента, заштитувајќи ги главите на патниците во случај на превртување и беше во производство до 2001 година.
Тој беше заменет со петтата генерација SL, R230, кој ќе остане во производство 10 години. Генерацијата R231, која се појави во 2012 година, е резултат на значителна ревизија на претходникот, но староста на проектот се чувствува: овие две многу блиски генерации траеја не помалку од две децении.