Նորի համաշխարհային պրեմիերան Mercedes-Benz SL R232 նախատեսված է այս ամառ, և ակնկալվում է, որ շուկա դուրս կգա նոյեմբերին՝ վերջնական դինամիկ փորձարկումներից շատ անց, որոնք ներկայումս տեղի են ունենում ծայրահեղ կլիմայական պայմաններում՝ շատ շոգ և շատ ցուրտ, ավարտվել են:
Նոր Mercedes-Benz SL-ը, որը մշակվել է AMG-ի կողմից առաջին անգամ, տեխնիկապես մոտ կլինի Mercedes-AMG GT-ին, կձգտի վերականգնել իր առաջին սերունդների փայլը՝ փորձելով դառնալ այն, ինչ հաջողվել է լինել սկզբում: 50-ականներ՝ վեհ, շքեղ և ցանկալի։
Նախագիծը մի փոքր հետաձգվեց՝ հաշվի առնելով, որ սկզբնական գաղափարն այն էր, որ համաշխարհային բացահայտումը դեռևս արվել էր 2020 թվականին, սակայն համաճարակի և Աֆֆալտերբախի AMG զարգացման կենտրոնում որոշ սահմանափակումների միջև երկտեղանի կաբրիոլետին թույլ չտվեցին համապատասխանել պահանջներին։ օրիգինալ ժամանակացույց.
նախորդը
Բայց իրավիճակն այնքան էլ լուրջ չէ, որքան իր նախորդի՝ R231-ի գործարկման ժամանակ 2012-ին: Երբ այն ներկայացվեց (երեք տարի ուշացումով), այն արդեն ինչ-որ չափով հնացած մոդել էր և քիչ տեխնոլոգիական նորարարություն բերեց:
Ճիշտ է, այն թարմացրել է դիզայնը, հասել է 170 կգ ընդհանուր քաշի զգալի կրճատման, ապակու ապակու մաքրիչի հեղուկը սկսել է ուղղակիորեն մաքրել մաքրիչի շեղբերից և ուներ մեծ բաս բարձրախոսներ երկուսի ոտքերի տակ: Օկուպանտներ. SL…
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ավելին, նրա դինամիկան հեռու էր ամենաարագաշարժը լինելուց, ինչ-որ չափով իր գնորդների պատկերով, միջին տարիքը կազմում էր 60 տարի, շատ ավելի հին, քան ավելի գայթակղիչ AMG GT Roadster-ի հաճախորդները, որոնք նա օգնեց տեղաբաշխել: SL-ը գրեթե մոռացության է մատնված բոլորի համար, ովքեր մտածում են Mercedes-Benz կաբրիոլետ գնելու մասին:
Մաքրասերների համար SL-ի անկումը սկսվեց հենց 2002-ին, երբ Mercedes-ը ներկայացրեց հետ քաշվող կոշտ տանիքը, որը նոր միտում էր 1990-ականների վերջից և 2000-ականների սկզբից, որը ձգտում էր համատեղել կուպեի և կաբրիոյի արժանիքները մեկ մեքենայի մեջ. ավելի լավ ձայնամեկուսացում, բարձրորակ ձայնամեկուսացում: և ավելի շատ անվտանգություն և պաշտպանություն վանդալիզմից, դա միանշանակ է:
Բայց նաև դիզայնի առումով բարձր ծախսերով, քանի որ այս մետաղական գլխարկները պահանջում էին զգալի հետևի հատվածներ՝ դրանք կարգի բերելու համար, որոնք օգուտ չէին տալիս գեղագիտությանը, ինչը միշտ ավարտվում էր հսկայական հետևի բացվածքով, որտեղ հավաքվում էր գլխարկը: Եվ նաև քաշի առումով վճարման ենթակա հաշիվ-ապրանքագրով (օրինակ, SL-ը կշռում էր ավելի քան 1,8 տոննա, որը չի համընկնում Super Light նշման հետ):
Կտավի գլխարկը վերադառնում է
Հետևաբար, իր նախորդի հետ քաշվող կոշտ ծածկը գործնական էր, բայց ոչ մի «շքեղ» բան չէր և կմնա անցյալում, քանի որ նոր SL R232-ը վերադառնում է դասական կտավ, բայց էլեկտրական էներգիայով՝ միաժամանակ վերականգնելով այլ արժեքներ, որոնք դարձրել են այն: անցյալի լեգենդը՝ ամենաթեթև քաշով և ամենաբարակ ու էլեգանտ թափքով:
Մյուս կողմից, այն փաստը, որ Mercedes-Benz-ը էապես կրճատել է իր փոխակերպվող կատալոգը՝ SLK/SLC-ը և S-Class Cabrio-ն վերացվել են, ինչպես նաև նոր C-Class Convertible-ը, նաև թույլ է տալիս կաբրիոլետի սիրահարներին ավելի շատ հատկացնել: նրանց ուշադրությունը նոր SL-ի վրա:
Չորս անիվի շարժիչ, այո: V12 ոչ?
Ինչ վերաբերում է շարժիչների տիրույթին, ապա ամեն ինչ մատնանշում է բոլոր նոր SL-ները, որոնք օգտագործում են նոր S դասի 48V կիսահիբրիդային համակարգը վեց և ութ մխոցանի ագրեգատներով, որոնք միշտ կապված են ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, մինչդեռ մահվան վկայականը SL 600 և SL 65 AMG տարբերակների մեծ V12-ը:
Մյուս կողմից, մենք անպայման կիմանանք չորս անիվի շարժիչով SL, որը բացարձակ առաջինն է մոդելի պատմության մեջ: Այս տարբերակի հավանական թեկնածուներից է ենթադրվող SL 73-ը, որը կօգտագործի նույն ուժային համակարգը, ինչ ապագա GT 73 4-դռնանի, այսինքն՝ երկտուրբո V8՝ համակցված էլեկտրական շարժիչով (plug-in hybrid):
Եվ եթե մարքեթինգի ղեկավարները հասկանան, որ դա չի վնասի SL-ի գերազանց պատկերը, գուցե նույնիսկ ավելի «երկրային» մտահոգություններ ունեցող տարբերակները, ինչպիսիք են ավելի մատչելի պլագին հիբրիդային ուժային համակարգը կամ նույնիսկ փոքր 2.0 լիտրանոց տուրբո չորս մխոցային շարժիչը: SL միջակայքը, կարող է իրականություն դառնալ:
Ավելի քան վեց տասնամյակների պատմություն
Անցյալ դարի 50-ականների վերջում (54-ին՝ որպես ճայի թևերի դռներով կուպե, իսկ 57-ին՝ որպես ռոդսթեր), 300 SL-ը (հապավում, որի իմաստը երբեք պաշտոնապես չի պարզաբանվել, տարբերվում է Sport Leicht-ի և Super Leicht-ի միջև. այլ կերպ ասած, Sport Light կամ Super Light) հսկայական համբավ ձեռք բերեց իր լայնածավալ դիզայնով և դարձավ հոմանիշ հաջողության, որը հաճախ առաջնորդվում էր Եվրոպայի և Միացյալ Նահանգների հայտնի մարդկանց կողմից:
Այդ սկզբնական սերնդին (W198) հաջորդեց ավելի էլեգանտ W121-ը, որը արտադրվում էր մինչև 1963 թվականը, երբ այն արտադրվեց W113-ի կողմից, որը նախագծված էր Փոլ Բրաքի կողմից, շարժական կոշտ ծածկով ռոդսթեր, որը հայտնի դարձավ որպես «Pagoda» գոգավորության կողմից: տանիքի գիծ.
Mercedes-Benz 300 SL «Gullwing»
1971 թվականին նրան հաջորդեց R107-ը՝ ավտոմեքենայի դիզայնի մեկ այլ պատկերակ, որը արտադրվում էր մինչև 1989 թվականը, լինելով պատմության մեջ այն քիչ մեքենաներից մեկը, որն արդեն ձեռք էր բերել դասականի որոշակի կարգավիճակ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ այն դեռ սերիական էր արտադրվում:
1989 թվականի R129-ը առաջին փոխարկիչն էր ավտոմատ կերպով շարժվող գլանաձողով, որը պաշտպանում էր ուղևորների գլուխները շրջվելու դեպքում և արտադրվում էր մինչև 2001 թվականը:
Այն փոխարինվեց հինգերորդ սերնդի SL-ով` R230-ով, որը արտադրության մեջ կմնա 10 տարի: R231 սերունդը, որը հայտնվեց 2012 թվականին, նախորդի էական վերանայման արդյունք է, սակայն նախագծի տարիքը իրեն զգացնել է տալիս. այս երկու շատ մոտ սերունդները տևեցին ոչ պակաս, քան երկու տասնամյակ: