Première byd y newydd Mercedes-Benz SL R232 wedi'i drefnu ar gyfer yr haf hwn, a disgwylir iddo gyrraedd y farchnad ym mis Tachwedd, ymhell ar ôl i'r profion deinamig terfynol sy'n cael eu cynnal ar hyn o bryd mewn hinsoddau eithafol, yn boeth iawn ac yn oer iawn, gael eu cwblhau.
Bydd y Mercedes-Benz SL newydd, a ddatblygwyd gan AMG am y tro cyntaf - yn dechnegol agos at y Mercedes-AMG GT - yn ceisio adennill disgleirdeb ei chenedlaethau cyntaf, mewn ymgais i ddod yn yr hyn a lwyddodd i fod yn gynnar. 50au: bonheddig, moethus a dymunol.
Gohiriwyd y prosiect ychydig, gan ystyried mai'r syniad cychwynnol oedd bod datguddiad y byd yn dal i gael ei wneud yn 2020, ond rhwng y pandemig a rhywfaint o gyfyngiad yng nghanolfan ddatblygu AMG yn Affalterbach, ni chaniatawyd i'r trosi dwy sedd gwrdd â'r amserlen wreiddiol.
y rhagflaenydd
Ond nid yw'r sefyllfa mor ddifrifol ag yr oedd pan lansiwyd ei rhagflaenydd, yr R231 yn 2012. Pan gafodd ei chyflwyno (dair blynedd yn hwyr) roedd eisoes yn fodel hen ffasiwn ac ni ddaeth fawr o arloesedd technolegol ag ef.
Mae'n wir iddo ddiweddaru'r dyluniad, sicrhau gostyngiad sylweddol yng nghyfanswm pwysau 170 kg, dechrau taflunio hylif y sychwr windshield yn uniongyrchol o'r llafnau sychwyr a bod ganddo siaradwyr bas mawr yn nhraed traed y ddau ddeiliad - rhywbeth prin ar gyfer newydd SL…
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ar ben hynny, roedd ei ddeinameg ymhell o fod yr un mwyaf ystwyth, rhywfaint yn nelwedd ei brynwyr, gydag oedran cyfartalog tua 60 mlynedd, yn llawer hŷn na chwsmeriaid yr AMG GT Roadster mwy deniadol, a helpodd i'w gosod. SL i mewn i ebargofiant agos unrhyw un sy'n ystyried prynu Mercedes-Benz y gellir ei drosi.
Ar gyfer puryddion, cychwynnodd dirywiad SL yn union yn 2002, pan gododd Mercedes y to caled y gellir ei dynnu'n ôl, tuedd newydd o ddiwedd y 1990au a dechrau'r 2000au a geisiodd gyfuno rhinweddau coupé a chabrio mewn car sengl: gwrthsain gwell, gwrthsain gwell a mwy o ddiogelwch ac amddiffyniad rhag fandaliaeth, mae hynny'n sicr.
Ond hefyd gyda chostau uchel o ran dyluniad, gan fod angen rhannau cefn sylweddol ar y cwfliau metel hyn i'w tacluso, heb fod o fudd i'r estheteg, yn ddieithriad yn gorffen gyda rhychwant cefn enfawr lle casglwyd y cwfl. A hefyd gydag anfoneb i'w thalu o ran pwysau (roedd y SL, er enghraifft, yn pwyso mwy nag 1.8 tunnell, nad yw'n odli gyda'r dynodiad Super Light).
Mae cwfl cynfas yn dychwelyd
Felly roedd pen caled ôl-dynadwy ei ragflaenydd yn ymarferol, ond dim byd “ffansi” a bydd yn rhywbeth o’r gorffennol, wrth i’r SL R232 newydd ddychwelyd i ben y cynfas clasurol, ond wedi’i bweru’n drydanol, wrth adfer gwerthoedd eraill a oedd yn ei wneud yn a chwedl y gorffennol, gyda'r pwysau ysgafnaf a'r gwaith corff main a mwyaf cain.
Ar y llaw arall, mae'r ffaith bod Mercedes-Benz wedi lleihau ei gatalog trosadwy yn sylweddol - mae'r SLK / SLC a'r Cabrio S-Dosbarth wedi'u dileu, yn ogystal â'r C-Class Convertible newydd - hefyd yn caniatáu i gariadon cabriolet neilltuo mwy o eu sylw at y SL newydd.
Gyriant pedair olwyn, ie. V12 na?
O ran yr ystod o beiriannau, mae popeth yn pwyntio at bob SL newydd gan ddefnyddio system lled-hybrid 48V y Dosbarth S newydd mewn unedau chwech ac wyth silindr, bob amser yn gysylltiedig â'r trosglwyddiad awtomatig naw-cyflymder, tra bo ardystiad marwolaeth i y V12 mawr o'r fersiynau SL 600 a SL 65 AMG.
Ar y llaw arall, byddwn yn bendant yn adnabod SL gyda gyriant pedair olwyn, y cyntaf absoliwt yn hanes y model. Un o'r ymgeiswyr posib ar gyfer yr opsiwn hwn yw'r SL 73 dyfalu, a fydd yn defnyddio'r un powertrain â'r GT 73 4-drws yn y dyfodol, hy V8 twbo-turbo wedi'i gyfuno â modur trydan (hybrid plug-in).
Ac, os yw gweithredwyr marchnata yn deall na fydd hyn yn brifo delwedd oruchel yr SL, efallai hyd yn oed fersiynau â phryderon mwy “daearol”, fel powertrain hybrid plug-in mwy fforddiadwy neu hyd yn oed pedwar-silindr turbo 2.0L bach yn y dreif. Amrediad SL, gallai ddod yn realiti.
Mwy na chwe degawd o hanes
Ar ddiwedd 50au’r ganrif ddiwethaf (mewn 54 fel coupé gyda drysau adenydd gwylanod ac yn 57 fel heolwr ffordd), y 300 SL (acronym na eglurwyd ei ystyr yn swyddogol erioed, yn amrywio rhwng Sport Leicht a Super Leicht, yn geiriau eraill, enillodd Sport Light neu Super Light) enwogrwydd enfawr am ei ddyluniad ysgubol a daeth i gael ei ystyried yn gyfystyr â llwyddiant a arweiniwyd yn aml gan enwogion yn Ewrop a'r Unol Daleithiau.
Dilynwyd y genhedlaeth wreiddiol honno (W198) gan y W121 mwy cain a oedd yn cael ei chynhyrchu tan 1963, pan gafodd ei rendro gan y W113, a ddyluniwyd gan Paul Bracq, gyrrwr ffordd gyda thop caled symudadwy a ddaeth yn adnabyddus fel y “Pagoda” gan y ceugrwm llinell y to.
Mercedes-Benz 300 SL "Gwylanod"
Yn 1971 fe'i olynwyd gan yr R107, eicon arall o ddylunio ceir, a oedd yn cael ei gynhyrchu tan 1989, sef un o'r ychydig geir mewn hanes a oedd eisoes wedi ennill statws penodol o glasur hyd yn oed pan oedd yn dal i gael ei gynhyrchu mewn cyfres.
R129 1989 oedd y cyntaf y gellir ei drosi gyda bar rholio wedi'i actifadu'n awtomatig, gan amddiffyn pennau'r preswylwyr pe bai'n cael ei drosglwyddo, ac roedd yn cael ei gynhyrchu tan 2001.
Fe'i disodlwyd gan SL y bumed genhedlaeth, yr R230, a fyddai'n parhau i gael ei gynhyrchu am 10 mlynedd. Mae'r genhedlaeth R231, a ymddangosodd yn 2012, yn ganlyniad adolygiad sylweddol o'r rhagflaenydd, fodd bynnag, mae oedran y prosiect yn teimlo ei hun: ni pharhaodd y ddwy genhedlaeth agos iawn hyn ddim llai na dau ddegawd.