दहन इंजनों में, लैम्ब्डा जांच की उपस्थिति के बिना ईंधन की बचत और निकास गैस उपचार दोनों संभव नहीं होंगे। इन सेंसरों के लिए धन्यवाद, इंजन प्रदूषण काफी कम होने के साथ-साथ उपयोग में सुखद भी है।
लैम्ब्डा जांच, जिसे ऑक्सीजन सेंसर के रूप में भी जाना जाता है, में निकास गैसों की ऑक्सीजन सामग्री और पर्यावरण में ऑक्सीजन सामग्री के बीच अंतर को मापने का कार्य होता है।
इस सेंसर का नाम अक्षर के कारण है λ (लैम्ब्डा) ग्रीक वर्णमाला से, जिसका उपयोग वास्तविक वायु-ईंधन अनुपात और मिश्रण के आदर्श (या स्टोइकोमेट्रिक) अनुपात के बीच समानता का प्रतिनिधित्व करने के लिए किया जाता है। जब मान एक से कम हो ( ) का अर्थ है कि हवा की मात्रा आदर्श से कम है, इसलिए मिश्रण समृद्ध है। जब विपरीत होता है ( > 1 ) अधिक वायु होने के कारण मिश्रण खराब कहा जाता है।
एक उदाहरण के रूप में गैसोलीन इंजन का उपयोग करते हुए आदर्श या स्टोइकोमेट्रिक अनुपात, एक भाग ईंधन के लिए 14.7 भाग हवा होना चाहिए। हालांकि, यह अनुपात हमेशा स्थिर नहीं होता है। ऐसे चर हैं जो इस संबंध को प्रभावित करते हैं, पर्यावरणीय परिस्थितियों से - तापमान, दबाव या आर्द्रता - वाहन के संचालन के लिए - आरपीएम, इंजन तापमान, आवश्यक शक्ति में भिन्नता।
लैम्ब्डा जांच, इंजन के इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन को निकास गैसों और बाहर ऑक्सीजन सामग्री में अंतर के बारे में सूचित करके, इसे दहन कक्ष में इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा को समायोजित करने की अनुमति देता है।
इसका उद्देश्य शक्ति, ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन के बीच एक समझौता करना है, जिससे मिश्रण को स्टोइकोमेट्रिक संबंध के जितना संभव हो सके उतना करीब लाया जा सके। संक्षेप में, इंजन को यथासंभव कुशलता से काम करना।
यह काम किस प्रकार करता है?
लैम्ब्डा जांच उच्च तापमान पर सबसे प्रभावी ढंग से काम करती है - कम से कम 300 डिग्री सेल्सियस - जिसने यह निर्धारित किया है कि इसका आदर्श स्थान इंजन के करीब है, निकास मैनिफोल्ड के ठीक बगल में। आज, लैम्ब्डा जांच उत्प्रेरक कनवर्टर के बगल में पाई जा सकती है, क्योंकि उनके पास एक प्रतिरोध है जो उन्हें निकास गैस के तापमान से स्वतंत्र रूप से गर्म करने की अनुमति देता है।
वर्तमान में, इंजन में दो या अधिक जांच हो सकती हैं। एक उदाहरण के रूप में, ऐसे मॉडल हैं जो इस घटक की दक्षता को मापने के लिए उत्प्रेरक से पहले और बाद में स्थित लैम्ब्डा जांच का उपयोग करते हैं।
लैम्ब्डा जांच ज़िरकोनियम डाइऑक्साइड से बना है, एक सिरेमिक सामग्री है कि जब यह 300 C तक पहुंच जाती है तो ऑक्सीजन आयनों का संवाहक बन जाता है। इस तरह, जांच एक वोल्टेज भिन्नता (एमवी या मिलीवोल्ट में मापी गई) के माध्यम से निकास गैसों में मौजूद ऑक्सीजन की मात्रा की पहचान करने में सक्षम है।
लगभग 500 mV तक का वोल्टेज एक लीन मिक्स को इंगित करता है, इससे ऊपर यह एक समृद्ध मिश्रण को दर्शाता है। यह विद्युत संकेत है जो इंजन नियंत्रण इकाई को भेजा जाता है, और जो इंजन में इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा में आवश्यक समायोजन करता है।
एक अन्य प्रकार की लैम्ब्डा जांच है, जो ज़िरकोनियम डाइऑक्साइड को टाइटेनियम ऑक्साइड-आधारित अर्धचालक के साथ बदल देती है। इसे बाहर से ऑक्सीजन सामग्री के संदर्भ की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह ऑक्सीजन एकाग्रता के आधार पर अपने विद्युत प्रतिरोध को बदल सकता है। ज़िरकोनियम डाइऑक्साइड सेंसर की तुलना में, टाइटेनियम ऑक्साइड आधारित सेंसर का प्रतिक्रिया समय कम होता है, लेकिन दूसरी ओर, वे अधिक संवेदनशील होते हैं और उनकी लागत अधिक होती है।
यह बॉश ही था जिसने 1960 के दशक के अंत में डॉ. गुंटर बाउमन की देखरेख में लैम्ब्डा जांच विकसित की थी। इस तकनीक को पहली बार 1976 में वोल्वो 240 और 260 में एक उत्पादन वाहन पर लागू किया गया था।
त्रुटियाँ और अधिक त्रुटियाँ।
आजकल, लैम्ब्डा जांच की सबसे अच्छी प्रतिष्ठा नहीं है, हालांकि इसकी आवश्यकता निर्विवाद है। इसका प्रतिस्थापन, अक्सर अनावश्यक, इंजन के इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन द्वारा उत्पन्न त्रुटि कोड से आता है।
ये सेंसर दिखाई देने की तुलना में अधिक प्रतिरोधी होते हैं, इसलिए, जब उनसे सीधे संबंधित त्रुटि कोड दिखाई देते हैं, तो वे इंजन प्रबंधन में किसी अन्य समस्या के परिणामस्वरूप हो सकते हैं, जो सेंसर के कामकाज को दर्शाता है। एहतियात के तौर पर और संभावित वाहन खराबी की चेतावनी के लिए, इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन एक सेंसर त्रुटि जारी करता है।
विनिमय के मामले में, मूल या मान्यता प्राप्त गुणवत्ता भागों का चयन करना हमेशा एक अच्छा विचार होता है। इंजन के समुचित कार्य और स्वास्थ्य के लिए इस घटक का महत्व महत्वपूर्ण है।