Katika injini za mwako, kuokoa mafuta na matibabu ya gesi ya kutolea nje haingewezekana bila kuwepo kwa uchunguzi wa lambda. Shukrani kwa vitambuzi hivi, uchafuzi wa injini umepunguzwa sana na vile vile unapendeza kutumia.
Kichunguzi cha lambda, pia kinajulikana kama kihisi oksijeni, kina kazi ya kupima tofauti kati ya maudhui ya oksijeni ya gesi za kutolea nje na maudhui ya oksijeni katika mazingira.
Sensor hii inadaiwa jina lake kwa herufi λ (lambda) kutoka kwa alfabeti ya Kigiriki, ambayo hutumiwa kuwakilisha usawa kati ya uwiano halisi wa mafuta-hewa na uwiano unaozingatiwa kuwa bora (au stoichiometric) wa mchanganyiko. Wakati thamani ni chini ya moja ( λ ) ina maana kwamba kiasi cha hewa ni chini ya bora, hivyo mchanganyiko ni tajiri. Wakati kinyume kinatokea ( λ> 1 ), kwa kuwa na hewa ya ziada, mchanganyiko huo unasemekana kuwa duni.
Uwiano bora au wa stoichiometric, kwa kutumia injini ya petroli kama mfano, inapaswa kuwa sehemu 14.7 za hewa kwa sehemu moja ya mafuta. Walakini, uwiano huu sio mara kwa mara. Kuna vigezo vinavyoathiri uhusiano huu, kutoka kwa hali ya mazingira - joto, shinikizo au unyevu - kwa uendeshaji wa gari yenyewe - rpm, joto la injini, tofauti katika nguvu zinazohitajika.
Uchunguzi wa lambda, kwa kujulisha usimamizi wa elektroniki wa injini ya tofauti katika maudhui ya oksijeni katika gesi za kutolea nje na nje, inaruhusu kurekebisha kiasi cha mafuta kinachoingizwa kwenye chumba cha mwako.
Kusudi ni kufikia maelewano kati ya nguvu, uchumi wa mafuta na uzalishaji, kuleta mchanganyiko karibu iwezekanavyo kwa uhusiano wa stoichiometric. Kwa kifupi, kupata injini kufanya kazi kwa ufanisi iwezekanavyo.
Inavyofanya kazi?
Kichunguzi cha lambda hufanya kazi kwa ufanisi zaidi katika halijoto ya juu - angalau 300 °C - ambayo imeamua kuwa eneo lake bora ni karibu na injini, karibu kabisa na njia nyingi za kutolea nje. Leo, uchunguzi wa lambda unaweza kupatikana karibu na kibadilishaji cha kichocheo, kwa kuwa wana upinzani unaowawezesha kuwashwa kwa kujitegemea kwa joto la gesi ya kutolea nje.
Hivi sasa, injini zinaweza kuwa na probe mbili au zaidi. Kwa mfano, kuna mifano ambayo hutumia probes za lambda ziko kabla na baada ya kichocheo, ili kupima ufanisi wa sehemu hii.
Kichunguzi cha lambda kinaundwa na dioksidi ya zirconium, nyenzo ya kauri ambayo inapofika 300 ºC inakuwa kondakta wa ioni za oksijeni. Kwa njia hii, uchunguzi unaweza kutambua kwa njia ya tofauti ya voltage (kipimo cha mV au millivolts) kiasi cha oksijeni kilichopo katika gesi za kutolea nje.
Voltage hadi karibu 500 mV inaonyesha mchanganyiko konda, juu yake inaonyesha mchanganyiko tajiri. Ni ishara hii ya umeme inayotumwa kwa kitengo cha udhibiti wa injini, na ambayo hufanya marekebisho muhimu kwa kiasi cha mafuta kinachoingizwa kwenye injini.
Kuna aina nyingine ya uchunguzi wa lambda, ambayo inachukua nafasi ya dioksidi ya zirconium na semiconductor yenye msingi wa oksidi ya titani. Hii haihitaji kumbukumbu ya maudhui ya oksijeni kutoka nje, kwani inaweza kubadilisha upinzani wake wa umeme kulingana na mkusanyiko wa oksijeni. Ikilinganishwa na sensorer za dioksidi ya zirconium, sensorer za msingi wa oksidi ya titan zina wakati mfupi wa majibu, lakini kwa upande mwingine, ni nyeti zaidi na zina gharama kubwa zaidi.
Ilikuwa ni Bosch iliyotengeneza uchunguzi wa lambda mwishoni mwa miaka ya 1960 chini ya usimamizi wa Dk. Günter Bauman. Teknolojia hii ilitumika kwa mara ya kwanza kwa gari la uzalishaji mnamo 1976, katika Volvo 240 na 260.
Makosa na makosa zaidi.
Siku hizi, uchunguzi wa lambda hauna sifa bora, ingawa hitaji lake ni lisilopingika. Uingizwaji wake, mara nyingi hauhitajiki, hutoka kwa nambari za makosa zinazozalishwa na usimamizi wa kielektroniki wa injini.
Sensorer hizi ni sugu zaidi kuliko zinavyoonekana, ili, hata wakati misimbo ya makosa inayohusiana moja kwa moja nayo inaonekana, inaweza kusababisha shida nyingine katika usimamizi wa injini, ikionyesha utendaji wa sensor. Kama tahadhari na kuonya juu ya hitilafu zinazowezekana za gari, usimamizi wa injini ya kielektroniki hutoa hitilafu ya kitambuzi.
Katika kubadilishana, daima ni wazo nzuri kuchagua sehemu asili au ubora unaotambulika. Umuhimu wa sehemu hii ni muhimu kwa utendaji mzuri na afya ya injini.