Dalam enjin pembakaran, kedua-dua penjimatan bahan api dan rawatan gas ekzos tidak akan dapat dilakukan tanpa kehadiran probe lambda. Terima kasih kepada penderia ini, pencemaran enjin dikurangkan secara drastik serta menyenangkan untuk digunakan.
Probe lambda, juga dikenali sebagai sensor oksigen, mempunyai fungsi untuk mengukur perbezaan antara kandungan oksigen gas ekzos dan kandungan oksigen dalam persekitaran.
Penderia ini berhutang namanya kepada huruf itu λ (lambda) daripada abjad Yunani, yang digunakan untuk mewakili kesetaraan antara nisbah udara-bahan api sebenar dan nisbah ideal (atau stoikiometri) bagi sesuatu campuran. Apabila nilainya kurang daripada satu ( λ ) bermakna jumlah udara adalah kurang daripada ideal, jadi campuran itu kaya. Apabila sebaliknya berlaku ( λ > 1 ), kerana mempunyai udara berlebihan, campuran itu dikatakan miskin.
Nisbah ideal atau stoikiometri, menggunakan enjin petrol sebagai contoh, hendaklah 14.7 bahagian udara kepada satu bahagian bahan api. Walau bagaimanapun, perkadaran ini tidak selalu tetap. Terdapat pembolehubah yang mempengaruhi hubungan ini, daripada keadaan persekitaran — suhu, tekanan atau kelembapan — kepada pengendalian kenderaan itu sendiri — rpm, suhu enjin, variasi kuasa yang diperlukan.
Siasatan lambda, dengan memaklumkan pengurusan elektronik enjin tentang perbezaan kandungan oksigen dalam gas ekzos dan luar, membolehkan ia melaraskan jumlah bahan api yang disuntik ke dalam kebuk pembakaran.
Objektifnya adalah untuk mencapai kompromi antara kuasa, penjimatan bahan api dan pelepasan, membawa campuran sehampir mungkin kepada hubungan stoikiometrik. Pendek kata, pastikan enjin berfungsi secekap mungkin.
Bagaimana ia berfungsi?
Siasatan lambda berfungsi paling berkesan pada suhu tinggi — sekurang-kurangnya 300 °C — yang telah menentukan lokasi idealnya berdekatan dengan enjin, betul-betul di sebelah manifold ekzos. Hari ini, probe lambda boleh ditemui di sebelah penukar pemangkin, kerana ia mempunyai rintangan yang membolehkannya dipanaskan secara bebas daripada suhu gas ekzos.
Pada masa ini, enjin boleh mempunyai dua atau lebih probe. Sebagai contoh, terdapat model yang menggunakan probe lambda yang terletak sebelum dan selepas mangkin, untuk mengukur kecekapan komponen ini.
Probe lambda terdiri daripada zirkonium dioksida, bahan seramik yang apabila mencapai 300 ºC menjadi konduktor ion oksigen. Dengan cara ini, probe dapat mengenal pasti melalui variasi voltan (diukur dalam mV atau milivolt) jumlah oksigen yang terdapat dalam gas ekzos.
Voltan sehingga kira-kira 500 mV menunjukkan campuran tanpa lemak, di atas itu ia mencerminkan campuran kaya. Isyarat elektrik inilah yang dihantar ke unit kawalan enjin, dan yang membuat pelarasan yang diperlukan kepada jumlah bahan api yang disuntik ke dalam enjin.
Terdapat satu lagi jenis probe lambda, yang menggantikan zirkonium dioksida dengan semikonduktor berasaskan titanium oksida. Ini tidak memerlukan rujukan kandungan oksigen dari luar, kerana ia boleh mengubah rintangan elektriknya bergantung pada kepekatan oksigen. Berbanding dengan sensor zirkonium dioksida, sensor berasaskan titanium oksida mempunyai masa tindak balas yang lebih pendek, tetapi sebaliknya, ia lebih sensitif dan mempunyai kos yang lebih tinggi.
Boschlah yang membangunkan probe lambda pada akhir 1960-an di bawah pengawasan Dr. Günter Bauman. Teknologi ini pertama kali digunakan pada kenderaan pengeluaran pada tahun 1976, dalam Volvo 240 dan 260.
Ralat dan banyak lagi ralat.
Pada masa kini, probe lambda tidak mempunyai reputasi terbaik, walaupun keperluannya tidak dapat dipertikaikan. Penggantiannya, selalunya tidak diperlukan, datang daripada kod ralat yang dihasilkan oleh pengurusan elektronik enjin.
Penderia ini lebih tahan daripada yang muncul, jadi, walaupun apabila kod ralat yang berkaitan secara langsung dengannya muncul, ia boleh mengakibatkan beberapa masalah lain dalam pengurusan enjin, mencerminkan fungsi penderia. Sebagai langkah berjaga-jaga dan untuk memberi amaran tentang kemungkinan kerosakan kenderaan, pengurusan enjin elektronik mengeluarkan ralat sensor.
Dalam kes pertukaran, adalah idea yang baik untuk memilih bahagian kualiti asli atau diiktiraf. Kepentingan komponen ini adalah penting untuk berfungsi dengan baik dan kesihatan enjin.