জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে, ল্যাম্বডা প্রোবের উপস্থিতি ছাড়া জ্বালানী সাশ্রয় এবং নিষ্কাশন গ্যাস চিকিত্সা উভয়ই সম্ভব হবে না। এই সেন্সরগুলির জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনের দূষণ ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং সেইসাথে ব্যবহারে মনোরম।
ল্যাম্বডা প্রোব, যা একটি অক্সিজেন সেন্সর নামেও পরিচিত, এর কার্যকারিতা রয়েছে নিষ্কাশন গ্যাসের অক্সিজেন সামগ্রী এবং পরিবেশে অক্সিজেন সামগ্রীর মধ্যে পার্থক্য পরিমাপ করার।
এই সেন্সর অক্ষর থেকে তার নাম ঋণী λ (lambda) গ্রীক বর্ণমালা থেকে, যা প্রকৃত বায়ু-জ্বালানী অনুপাত এবং একটি মিশ্রণের বিবেচিত আদর্শ (বা স্টোইচিওমেট্রিক) অনুপাতের মধ্যে সমতা প্রকাশ করতে ব্যবহৃত হয়। যখন মান একের কম হয় ( λ) মানে বাতাসের পরিমাণ আদর্শের চেয়ে কম, তাই মিশ্রণটি সমৃদ্ধ। যখন বিপরীত ঘটে ( λ > ১ ), অতিরিক্ত বায়ু থাকার জন্য, মিশ্রণটিকে খারাপ বলা হয়।
আদর্শ বা stoichiometric অনুপাত, একটি উদাহরণ হিসাবে একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, 14.7 অংশ বায়ু থেকে এক অংশ জ্বালানী হওয়া উচিত। যাইহোক, এই অনুপাত সবসময় ধ্রুবক নয়। পরিবেশগত অবস্থা থেকে - তাপমাত্রা, চাপ বা আর্দ্রতা - গাড়ির ক্রিয়াকলাপ থেকে শুরু করে - আরপিএম, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, প্রয়োজনীয় শক্তির পরিবর্তন পর্যন্ত এই সম্পর্ককে প্রভাবিত করে এমন ভেরিয়েবল রয়েছে৷
ল্যাম্বডা প্রোব, ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক ব্যবস্থাপনাকে নিষ্কাশন গ্যাস এবং বাইরের অক্সিজেন সামগ্রীর পার্থক্য সম্পর্কে অবহিত করে, এটিকে দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা জ্বালানির পরিমাণ সামঞ্জস্য করতে দেয়।
উদ্দেশ্য হল শক্তি, জ্বালানী অর্থনীতি এবং নির্গমনের মধ্যে একটি সমঝোতা অর্জন করা, মিশ্রণটিকে যতটা সম্ভব স্টোইচিওমেট্রিক সম্পর্কের কাছাকাছি নিয়ে আসা। সংক্ষেপে, ইঞ্জিনটিকে যথাসম্ভব দক্ষতার সাথে কাজ করা।
কিভাবে এটা কাজ করে?
ল্যাম্বডা প্রোব উচ্চ তাপমাত্রায় সবচেয়ে কার্যকরভাবে কাজ করে — কমপক্ষে 300 °C — যা নির্ধারণ করেছে যে এর আদর্শ অবস্থানটি ইঞ্জিনের কাছাকাছি, এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের ঠিক পাশে। আজ, ল্যাম্বডা প্রোবগুলি অনুঘটক রূপান্তরকারীর পাশে পাওয়া যেতে পারে, কারণ তাদের একটি প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে যা তাদের নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা থেকে স্বাধীনভাবে উত্তপ্ত করতে দেয়।
বর্তমানে, ইঞ্জিনে দুই বা ততোধিক প্রোব থাকতে পারে। উদাহরণ হিসাবে, এই উপাদানটির কার্যকারিতা পরিমাপ করার জন্য অনুঘটকের আগে এবং পরে অবস্থিত ল্যাম্বডা প্রোব ব্যবহার করে এমন মডেল রয়েছে।
ল্যাম্বডা প্রোবটি জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইড দ্বারা গঠিত, একটি সিরামিক উপাদান যা 300 ºC এ পৌঁছালে অক্সিজেন আয়নের পরিবাহী হয়ে ওঠে। এইভাবে, প্রোবটি ভোল্টেজের তারতম্যের মাধ্যমে (এমভি বা মিলিভোল্টে পরিমাপ করা হয়) নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে উপস্থিত অক্সিজেনের পরিমাণ সনাক্ত করতে সক্ষম হয়।
প্রায় 500 mV পর্যন্ত একটি ভোল্টেজ একটি চর্বিহীন মিশ্রণকে নির্দেশ করে, তার উপরে এটি একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণকে প্রতিফলিত করে। এই বৈদ্যুতিক সংকেতটি ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটে পাঠানো হয় এবং এটি ইঞ্জিনে ইনজেক্ট করা জ্বালানির পরিমাণে প্রয়োজনীয় সমন্বয় করে।
আরেকটি ধরনের ল্যাম্বডা প্রোব রয়েছে, যা জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইডকে টাইটানিয়াম অক্সাইড-ভিত্তিক অর্ধপরিবাহী দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এটির বাইরে থেকে অক্সিজেন সামগ্রীর একটি রেফারেন্সের প্রয়োজন নেই, কারণ এটি অক্সিজেনের ঘনত্বের উপর নির্ভর করে এর বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিবর্তন করতে পারে। জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইড সেন্সরগুলির তুলনায়, টাইটানিয়াম অক্সাইড ভিত্তিক সেন্সরগুলির একটি সংক্ষিপ্ত প্রতিক্রিয়া সময় থাকে, কিন্তু অন্যদিকে, তারা আরও সংবেদনশীল এবং উচ্চ খরচ হয়।
1960 এর দশকের শেষের দিকে ডাঃ গুন্টার বাউম্যানের তত্ত্বাবধানে বোশই ল্যাম্বডা প্রোব তৈরি করেছিলেন। এই প্রযুক্তিটি প্রথম 1976 সালে ভলভো 240 এবং 260 সালে একটি উত্পাদন গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়েছিল।
ত্রুটি এবং আরো ত্রুটি.
আজকাল, ল্যাম্বডা প্রোবের সর্বোত্তম খ্যাতি নেই, যদিও এর প্রয়োজনীয়তা অনস্বীকার্য। এটির প্রতিস্থাপন, প্রায়ই অপ্রয়োজনীয়, ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক ব্যবস্থাপনা দ্বারা উত্পন্ন ত্রুটি কোড থেকে আসে।
এই সেন্সরগুলি তাদের প্রদর্শিত হওয়ার চেয়ে বেশি প্রতিরোধী, যাতে তাদের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত ত্রুটি কোডগুলি উপস্থিত হলেও, সেন্সরের কার্যকারিতা প্রতিফলিত করে ইঞ্জিন পরিচালনায় অন্য কিছু সমস্যার কারণে সেগুলি হতে পারে। একটি সতর্কতা হিসাবে এবং সম্ভাব্য গাড়ির ত্রুটি সম্পর্কে সতর্ক করার জন্য, ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন পরিচালনা একটি সেন্সর ত্রুটি জারি করে৷
বিনিময়ের ক্ষেত্রে, আসল বা স্বীকৃত মানের অংশগুলি বেছে নেওয়া সর্বদা একটি ভাল ধারণা। ইঞ্জিনের সঠিক কার্যকারিতা এবং স্বাস্থ্যের জন্য এই উপাদানটির গুরুত্ব অত্যাবশ্যক।