ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ, ലാംഡ പ്രോബിന്റെ സാന്നിധ്യമില്ലാതെ ഇന്ധന ലാഭവും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതക ചികിത്സയും സാധ്യമല്ല. ഈ സെൻസറുകൾക്ക് നന്ദി, എഞ്ചിൻ മലിനീകരണം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ഉപയോഗിക്കാൻ മനോഹരവുമാണ്.
ഓക്സിജൻ സെൻസർ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ലാംഡ പ്രോബിന് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ ഓക്സിജന്റെ ഉള്ളടക്കവും പരിസ്ഥിതിയിലെ ഓക്സിജന്റെ ഉള്ളടക്കവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അളക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനമുണ്ട്.
ഈ സെൻസർ അതിന്റെ പേര് അക്ഷരത്തിന് കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു λ (ലാംഡ) ഗ്രീക്ക് അക്ഷരമാലയിൽ നിന്നുള്ളതാണ്, ഇത് യഥാർത്ഥ വായു-ഇന്ധന അനുപാതവും ഒരു മിശ്രിതത്തിന്റെ അനുയോജ്യമായ (അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റോയിയോമെട്രിക്) അനുപാതവും തമ്മിലുള്ള തുല്യതയെ പ്രതിനിധീകരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മൂല്യം ഒന്നിൽ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ ( λ) എന്നാൽ വായുവിന്റെ അളവ് അനുയോജ്യമായതിനേക്കാൾ കുറവാണ്, അതിനാൽ മിശ്രിതം സമ്പന്നമാണ്. വിപരീതം സംഭവിക്കുമ്പോൾ ( λ > 1 ), അധിക വായു ഉള്ളതിനാൽ, മിശ്രിതം മോശമാണെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു.
ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉദാഹരണമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അനുയോജ്യമായ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റോയ്ചിയോമെട്രിക് അനുപാതം, ഒരു ഭാഗം ഇന്ധനത്തിന്റെ 14.7 ഭാഗങ്ങൾ വായുവായിരിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ഈ അനുപാതം എല്ലായ്പ്പോഴും സ്ഥിരമല്ല. ഈ ബന്ധത്തെ ബാധിക്കുന്ന വേരിയബിളുകൾ ഉണ്ട്, പാരിസ്ഥിതിക അവസ്ഥകൾ മുതൽ - താപനില, മർദ്ദം അല്ലെങ്കിൽ ഈർപ്പം - വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം വരെ - ആർപിഎം, എഞ്ചിൻ താപനില, ആവശ്യമായ ശക്തിയിലെ വ്യതിയാനം.
ലാംഡ അന്വേഷണം, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലും പുറത്തുമുള്ള ഓക്സിജന്റെ ഉള്ളടക്കത്തിലെ വ്യത്യാസം എഞ്ചിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് മാനേജുമെന്റിനെ അറിയിച്ചുകൊണ്ട്, ജ്വലന അറയിലേക്ക് കുത്തിവച്ച ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് ക്രമീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
പവർ, ഇന്ധന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ, ഉദ്വമനം എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച കൈവരിക്കുക, മിശ്രിതത്തെ ഒരു സ്റ്റോയ്ചിയോമെട്രിക് ബന്ധത്തിലേക്ക് കഴിയുന്നത്ര അടുപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം. ചുരുക്കത്തിൽ, എഞ്ചിൻ കഴിയുന്നത്ര കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ - കുറഞ്ഞത് 300 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ - ലാംഡ അന്വേഷണം ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു - അത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡുകൾക്ക് തൊട്ടടുത്താണ് അതിന്റെ അനുയോജ്യമായ സ്ഥാനം എഞ്ചിനോട് ചേർന്ന് എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഇന്ന്, ലാംഡ പേടകങ്ങൾ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന് അടുത്തായി കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, കാരണം അവയ്ക്ക് ഒരു പ്രതിരോധം ഉണ്ട്, അത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതക താപനിലയിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി ചൂടാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
നിലവിൽ, എഞ്ചിനുകൾക്ക് രണ്ടോ അതിലധികമോ പ്രോബുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം. ഉദാഹരണമായി, ഈ ഘടകത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത അളക്കുന്നതിന്, കാറ്റലിസ്റ്റിന് മുമ്പും ശേഷവും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ലാംഡ പ്രോബുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോഡലുകളുണ്ട്.
ലാംഡ പ്രോബ് സിർക്കോണിയം ഡയോക്സൈഡ് അടങ്ങിയതാണ്, ഒരു സെറാമിക് മെറ്റീരിയൽ അത് 300 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ എത്തുമ്പോൾ ഓക്സിജൻ അയോണുകളുടെ ഒരു കണ്ടക്ടറായി മാറുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഓക്സിജന്റെ അളവ് വോൾട്ടേജ് വ്യതിയാനം (എംവി അല്ലെങ്കിൽ മില്ലിവോൾട്ടിൽ അളക്കുന്നത്) വഴി തിരിച്ചറിയാൻ പ്രോബിന് കഴിയും.
ഏകദേശം 500 mV വരെയുള്ള വോൾട്ടേജ് ഒരു മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതിന് മുകളിൽ അത് സമ്പന്നമായ മിശ്രിതത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ഈ വൈദ്യുത സിഗ്നലാണ് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നത്, അത് എഞ്ചിനിലേക്ക് കുത്തിവച്ച ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവിൽ ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നു.
സിർക്കോണിയം ഡയോക്സൈഡിന് പകരം ടൈറ്റാനിയം ഓക്സൈഡ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അർദ്ധചാലകവുമായി മറ്റൊരു തരം ലാംഡ പ്രോബ് ഉണ്ട്. ഇതിന് പുറത്ത് നിന്നുള്ള ഓക്സിജന്റെ ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ റഫറൻസ് ആവശ്യമില്ല, കാരണം ഓക്സിജൻ സാന്ദ്രതയെ ആശ്രയിച്ച് അതിന്റെ വൈദ്യുത പ്രതിരോധം മാറ്റാൻ കഴിയും. സിർക്കോണിയം ഡയോക്സൈഡ് സെൻസറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ടൈറ്റാനിയം ഓക്സൈഡ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സെൻസറുകൾക്ക് പ്രതികരണ സമയം കുറവാണ്, എന്നാൽ മറുവശത്ത്, അവ കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവും ഉയർന്ന വിലയും ഉള്ളവയാണ്.
1960-കളുടെ അവസാനത്തിൽ ഡോ. ഗുണ്ടർ ബൗമാന്റെ മേൽനോട്ടത്തിൽ ലാംഡ പ്രോബ് വികസിപ്പിച്ചത് ബോഷ് ആയിരുന്നു. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യമായി പ്രയോഗിച്ചത് 1976-ൽ വോൾവോ 240, 260 എന്നിവയിലാണ്.
പിശകുകളും കൂടുതൽ പിശകുകളും.
ഇക്കാലത്ത്, ലാംഡ പ്രോബിന് മികച്ച പ്രശസ്തി ഇല്ല, അതിന്റെ ആവശ്യകത തർക്കമില്ലാത്തതാണെങ്കിലും. എഞ്ചിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് മാനേജുമെന്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന പിശക് കോഡുകളിൽ നിന്നാണ് ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത്, പലപ്പോഴും ആവശ്യമില്ല.
ഈ സെൻസറുകൾ ദൃശ്യമാകുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളവയാണ്, അതിനാൽ അവയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ട പിശക് കോഡുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ പോലും, സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റിലെ മറ്റ് ചില പ്രശ്നങ്ങൾ അവയ്ക്ക് കാരണമാകാം. ഒരു മുൻകരുതൽ എന്ന നിലയിലും സാധ്യമായ വാഹന തകരാറുകളെ കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാനും, ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ് ഒരു സെൻസർ പിശക് നൽകുന്നു.
കൈമാറ്റത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒറിജിനൽ അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകൃത ഗുണനിലവാരമുള്ള ഭാഗങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും നല്ലതാണ്. എഞ്ചിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിനും ആരോഗ്യത്തിനും ഈ ഘടകത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.