ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦਾ ਇਲਾਜ ਦੋਵੇਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵੀ ਹੈ।
ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਹੈ λ (ਲਾਂਬਡਾ) ਯੂਨਾਨੀ ਵਰਣਮਾਲਾ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਮੰਨੇ ਗਏ ਆਦਰਸ਼ (ਜਾਂ ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ) ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ( λ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ( λ > 1 ), ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਦਰਸ਼ ਜਾਂ ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ, 14.7 ਹਿੱਸੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ - ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਨਮੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਤੱਕ - rpm, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ।
ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਉਦੇਸ਼ ਪਾਵਰ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਬੰਧ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ.
ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ?
ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ° C - 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਲ ਹੈ। ਅੱਜ, ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਪੜਤਾਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਜ਼ੀਰਕੋਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਜਦੋਂ 300 ºC ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੜਤਾਲ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ (mV ਜਾਂ ਮਿਲੀਵੋਲਟਸ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਗਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲਗਭਗ 500 mV ਤੱਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਬਿਜਲਈ ਸਿਗਨਲ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਰਕੋਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੀਰਕੋਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਅਧਾਰਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਬੋਸ਼ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਡਾ. ਗੁੰਟਰ ਬਾਊਮਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1976 ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ 240 ਅਤੇ 260 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੁੱਟੀਆਂ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਉੱਤਮ ਸਾਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ, ਅਕਸਰ ਬੇਲੋੜਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਰਰ ਕੋਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਲਈ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।