በማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ, ሁለቱም ነዳጅ ቆጣቢ እና የጭስ ማውጫ ጋዝ ማከሚያ ላምዳዳ ምርመራ ሳይኖር ማድረግ አይቻልም. ለእነዚህ ዳሳሾች ምስጋና ይግባውና የሞተር ብክለት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል እንዲሁም ለመጠቀም አስደሳች ነው።
የላምዳ ዳሳሽ፣ የኦክስጅን ዳሳሽ በመባልም የሚታወቀው፣ በአከባቢ አየር ማስወጫ ጋዞች እና በኦክስጂን ይዘት መካከል ያለውን ልዩነት የመለካት ተግባር አለው።
ይህ ዳሳሽ ስሙ በደብዳቤው ላይ ነው λ (lambda) ከግሪክ ፊደላት፣ እሱም በትክክለኛ የአየር-ነዳጅ ሬሾ እና ተስማሚ (ወይም ስቶይቺዮሜትሪክ) ድብልቅ ጥምርታ መካከል ያለውን እኩያነት ለመወከል የሚያገለግል ነው። ዋጋው ከአንድ ያነሰ ሲሆን ( λ ) ማለት የአየር መጠኑ ከተገቢው ያነሰ ነው, ስለዚህም ድብልቅው የበለፀገ ነው. ተቃራኒው ሲከሰት ( λ > 1 ), ከመጠን በላይ አየር ስላለው, ድብልቅው ደካማ ነው ይባላል.
የቤንዚን ሞተርን እንደ ምሳሌ በመጠቀም ተስማሚው ወይም ስቶይቺዮሜትሪክ ሬሾ 14.7 የአየር ወደ አንድ ክፍል ነዳጅ መሆን አለበት። ሆኖም, ይህ መጠን ሁልጊዜ ቋሚ አይደለም. በዚህ ግንኙነት ላይ ተጽእኖ የሚያሳድሩ ተለዋዋጮች አሉ, ከአካባቢያዊ ሁኔታዎች - የሙቀት መጠን, ግፊት ወይም እርጥበት - የተሽከርካሪው አሠራር - ራፒኤም, የሞተር ሙቀት, በሚፈለገው የኃይል ልዩነት.
የላምዳ ዳሰሳ ለኤንጂኑ ኤሌክትሮኒካዊ አስተዳደር በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ያለውን የኦክስጂን ይዘት ልዩነት እና የውጭውን ልዩነት በማሳወቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የሚገባውን የነዳጅ መጠን ለማስተካከል ያስችላል።
ዓላማው በኃይል ፣ በነዳጅ ኢኮኖሚ እና በልቀቶች መካከል ስምምነትን ማሳካት ነው ፣ ይህም ድብልቁን በተቻለ መጠን ወደ ስቶዮሜትሪክ ግንኙነት ቅርብ ያደርገዋል። በአጭሩ, ሞተሩን በተቻለ መጠን በብቃት እንዲሰራ ማድረግ.
እንዴት እንደሚሰራ?
የላምዳ ዳሳሽ በከፍተኛ ሙቀት -ቢያንስ 300 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ - በጥሩ ሁኔታ የሚሰራ ሲሆን ይህም ምቹ ቦታው ከኤንጂኑ ጋር ተቀራራቢ መሆኑን ወስኗል፣ ከጭስ ማውጫው አጠገብ። ዛሬ የላምዳ መመርመሪያዎች ከካታሊቲክ መለወጫ አጠገብ ሊገኙ ይችላሉ, ምክንያቱም ከጭስ ማውጫው የሙቀት መጠን ተለይተው እንዲሞቁ የሚያስችል መከላከያ አላቸው.
በአሁኑ ጊዜ ሞተሮች ሁለት ወይም ከዚያ በላይ መመርመሪያዎች ሊኖራቸው ይችላል. እንደ ምሳሌ, የዚህን ክፍል ቅልጥፍና ለመለካት ከካታላይት በፊት እና በኋላ የሚገኙትን የላምዳ መመርመሪያዎችን የሚጠቀሙ ሞዴሎች አሉ.
የላምዳ ዳዮክሳይድ ዚርኮኒየም ዳይኦክሳይድን ያቀፈ ሲሆን ሴራሚክ 300 º ሴ ሲደርስ የኦክስጂን ions መሪ ይሆናል። በዚህ መንገድ, ፍተሻው በቮልቴጅ ልዩነት (በ mV ወይም millivolts የሚለካው) በጋዞች ውስጥ ያለውን የኦክስጅን መጠን መለየት ይችላል.
እስከ 500 ሚ.ቮ የሚደርስ ቮልቴጅ ቀጭን ድብልቅን ያሳያል, ከዚያ በላይ ደግሞ የበለፀገ ድብልቅን ያንፀባርቃል. ወደ ሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል የተላከው ይህ የኤሌክትሪክ ምልክት ነው, እና ወደ ሞተሩ ውስጥ በሚገባው የነዳጅ መጠን ላይ አስፈላጊውን ማስተካከያ ያደርጋል.
ዚርኮኒየም ዳይኦክሳይድን በቲታኒየም ኦክሳይድ ላይ በተመሰረተ ሴሚኮንዳክተር የሚተካ ሌላ ዓይነት ላምዳ ምርመራ አለ። ይህ በኦክስጅን ክምችት ላይ በመመርኮዝ የኤሌክትሪክ መከላከያውን ሊለውጥ ስለሚችል ከውጭው የኦክስጂን ይዘት ማመሳከሪያ አያስፈልገውም. ከዚርኮኒየም ዳይኦክሳይድ ዳሳሾች ጋር ሲነፃፀሩ፣ ታይታኒየም ኦክሳይድን መሰረት ያደረጉ ዳሳሾች አጭር ምላሽ ጊዜ አላቸው፣ በሌላ በኩል ግን የበለጠ ስሜታዊ ናቸው እና ከፍተኛ ወጪ አላቸው።
በ1960ዎቹ መገባደጃ ላይ በዶ/ር ጉንተር ባውማን ቁጥጥር የላምዳ ምርመራን ያዘጋጀው ቦሽ ነው። ይህ ቴክኖሎጂ ለመጀመሪያ ጊዜ በ1976 በቮልቮ 240 እና 260 በምርት ተሽከርካሪ ላይ ተተግብሯል።
ስህተቶች እና ተጨማሪ ስህተቶች።
በአሁኑ ጊዜ የላምዳ ዳሰሳ ምንም እንኳን ፍላጎቱ የማያከራክር ቢሆንም ጥሩ ስም የለውም። የእሱ ምትክ ፣ ብዙውን ጊዜ አላስፈላጊ ፣ የሚመጣው በሞተሩ ኤሌክትሮኒክ አስተዳደር ከተፈጠሩ የስህተት ኮዶች ነው።
እነዚህ ዳሳሾች ከሚታዩት የበለጠ የመቋቋም ችሎታ አላቸው, ስለዚህም ከነሱ ጋር በቀጥታ የሚዛመዱ የስህተት ኮዶች በሚታዩበት ጊዜ እንኳን, በሴንሰሩ አሠራር ላይ በማንፀባረቅ በሞተሩ አስተዳደር ውስጥ ካለው ሌላ ችግር ሊያስከትሉ ይችላሉ. ለጥንቃቄ እና ሊኖሩ ስለሚችሉ የተሽከርካሪ ብልሽቶች ለማስጠንቀቅ የኤሌክትሮኒካዊ ሞተር አስተዳደር የዳሳሽ ስህተትን ይፈጥራል።
በሚለዋወጡበት ጊዜ ሁልጊዜም ኦሪጅናል ወይም የታወቁ ጥራት ያላቸውን ክፍሎች መምረጥ ጥሩ ነው. የዚህ አካል አስፈላጊነት ለኤንጂኑ ትክክለኛ አሠራር እና ጤና በጣም አስፈላጊ ነው.