En el món de l'afinació, tot sembla ser possible, com posar un "modest" Volkswagen Polo GTI amb tanta o més potència que un Honda Civic Type R.
I per què no seria possible? El Polo GTI, tot i ser un segment per sota, també ve equipat amb un turbo de 2,0 l, igual que el Civic Type R. Sens dubte, té el potencial d'extreure de l'EA888 tanta o més potència que la K20C, i fins i tot hem vist en altres models del grup Volkswagen.
En aquest cas, el punt de partida són els 200 CV i 320 Nm del Volkswagen Polo GTI de sèrie, però el BR-Rendiment , especialista en optimització d'ECU (unitat de control del motor) i preparació del motor, disposa de diverses etapes per al 2.0 TSI. El més extrem culmina (Etapa 3) amb 324 CV de potència i 504 Nm de parell màxim!
No tenim dades de rendiment del Polo GTI, però hem de creure que amb 124 CV més passant per l'eix davanter, hauran de superar el model de sèrie (6,7 segons de 0 a 100 km/h).
Per assolir aquests valors de potència i parell, calia molt més que un "remapa" de l'ECU. El Volkswagen Polo GTI Stage 3 de BR-Performance té un nou turbo, una nova "vàlvula de bolcada", un nou intercooler i un nou sistema d'escapament... a més de la reprogramació de la ECU.
Subscriu-te al nostre butlletí
Valors excessius per al Polo GTI? L'etapa 1 i la fase 2 són més moderades. fins i tot en el Etapa 1 , el guany de rendiment del Polo GTI és expressiu, guanyant 35 CV (235 CV) i 100 Nm (420 Nm), capaços de reduir el 0-100 km/h a 6,2 s. A l'etapa 2 , que eleva la potència i el parell a, respectivament, 250 CV i 470 Nm, els canvis són més expressius, rebent part de l'actualització que vam veure a l'etapa 3.
Per posar tota la vitamina extra a terra, es pot veure que el Polo GTI ha patit canvis pel que fa al xassís, tot i que no s'ha avançat quins van ser aquests canvis. No obstant això, per com sona i com es mou, retirant la decoració de la preparadora, quasi donava un “llop amb roba d'ovella”.
