No mundo da afinación, todo parece ser posible, como poñer un "modesto" Volkswagen Polo GTI con tanta ou máis potencia que un Honda Civic Type R.
E por que non sería posible? O Polo GTI, a pesar de ser un segmento inferior, tamén vén equipado cun turbo de 2.0 l, igual que o Civic Type R. Sen dúbida ten o potencial de extraer do EA888 tanta ou máis potencia que o K20C, e incluso temos visto noutros modelos do grupo Volkswagen.
Neste caso, o punto de partida son os 200 CV e 320 Nm do Volkswagen Polo GTI de serie, pero o BR-Rendemento , especialista en optimización de ECU (unidade de control do motor) e preparación do motor, ten varias etapas para o 2.0 TSI. O máis extremo culmina (Stage 3) con 324 CV de potencia e 504 Nm de par máximo!
Non temos datos sobre as prestacións do Polo GTI, pero hai que crer que con outros 124 CV pasando polo eixe dianteiro terán que superar ao modelo de serie (6,7 segundos de 0 a 100 km/h).
Para alcanzar estes valores de potencia e par, necesitou moito máis que un "remapeo" da ECU. O Volkswagen Polo GTI Stage 3 de BR-Performance ten un novo turbo, unha nova "válvula de descarga", un novo intercooler e un novo sistema de escape... ademais da reprogramación da ECU.
Subscríbete ao noso boletín
Valores excesivos para o Polo GTI? A fase 1 e a fase 2 son máis moderadas. mesmo no Etapa 1 , a ganancia de rendemento do Polo GTI é expresiva, gañando 35 CV (235 CV) e 100 Nm (420 Nm), capaces de reducir o 0-100 km/h a 6,2 s. Na etapa 2 , que eleva a potencia e o par ata, respectivamente, 250 CV e 470 Nm, os cambios son máis expresivos, recibindo parte da actualización que vimos na Fase 3.
Para poñer toda a vitamina extra no chan, pódese ver que o Polo GTI sufriu cambios no que se refire ao chasis, aínda que non se adiantou cales foron eses cambios. Porén, polo xeito de soar e de moverse, quitando os adornos do preparador, case lle deu un “lobo vestido de ovella”.
