У свету подешавања, чини се да је све могуће, као што је стављање „скромног“ Волксваген Поло ГТИ са истом или већом снагом од Хонде Цивиц Типе Р.
А зашто то не би било могуће? Поло ГТИ, упркос томе што је сегмент испод, такође долази опремљен турбо мотором од 2,0 л, баш као и Цивиц Типе Р. Он свакако има потенцијал да извуче из ЕА888 исто толико или више коњских снага него К20Ц — а ми смо чак виђао у другим моделима Фолксваген групе.
У овом случају, полазна тачка је стандардно 200 КС и 320 Нм Волксваген Поло ГТИ, али БР-Перформансе , специјалиста за оптимизацију ЕЦУ (контролне јединице мотора) и припрему мотора, има неколико фаза за 2.0 ТСИ. Најекстремнији кулминира (Стаге 3) са 324 КС снаге и 504 Нм максималног обртног момента!
Немамо податке о перформансама Поло ГТИ-а, али морамо да верујемо да ће са још 124 КС који пролазе кроз предњу осовину морати да надмаше серијски модел (6,7с од 0-100 км/х).
Да би се достигле ове вредности снаге и обртног момента, било је потребно много више од „поновног подешавања“ ЕЦУ-а. БР-Перформанце-ов Волксваген Поло ГТИ Стаге 3 има нови турбо, нови „думп вентил“, нови међухладњак и нови издувни систем… поред репрограмирања ЕЦУ-а.
Претплатите се на наш билтен
Превелике вредности за Поло ГТИ? Фаза 1 и Фаза 2 су умереније. чак и у Фаза 1 , повећање перформанси Поло ГТИ-а је изражајно, добија 35 КС (235 КС) и 100 Нм (420 Нм), што може да смањи убрзање од 0-100 км/х на 6,2 с. На етапи 2 , који подиже снагу и обртни момент на, респективно, 250 КС и 470 Нм, промене су изражајније, добијајући део надоградње коју смо видели у Фази 3.
Да ставимо сав додатни витамин на под, можете видети да је Поло ГТИ претрпео промене у погледу шасије, иако није напредовано које су то промене биле. Међутим, по томе како звучи и како се креће, скидајући украсе са препаривача, умало није дао „вука у овчијој кожи“.
