Yn yr Unol Daleithiau, mae’n ymddangos bod terfyn corfforol wedi’i gyrraedd: nid yw rhai SUVs a pick pick up bellach yn ffitio yng ngarejys llawer o Americanwyr - maent yn parhau i dyfu o genhedlaeth i genhedlaeth -, sy’n eu “gorfodi” i barcio ar y stryd.
Problem a waethygwyd gan y ffafriaeth ar gyfer cerbydau XXL fel tryc codi poblogaidd Ford F-150 - y cerbyd sydd wedi gwerthu orau yn yr UD ers pedwar degawd - a SUVs rhy fawr fel Maestrefol Chevrolet (yn y llun) - modelau anferth yng ngolwg Ewropeaidd.
I'r gwrthwyneb, mae garejys a lleoedd parcio yn aros yr un maint. A fydd yn rhaid i ni newid y rheolau ar faint maint garejys a lleoedd parcio i ymdopi â thwf parhaus cerbydau neu'r dewis o gerbydau mawr? Neu ydyn ni'n deddfu ar y cerbydau eu hunain, gan gyfyngu ar eu dimensiynau?
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn Ewrop, mae cerbydau hefyd yn tyfu trwy'r amser - gweler achos Cyfres BMW 3 (G20), sydd eisoes mor fawr â Chyfres BMW 5 (E39) o dair cenhedlaeth yn ôl. Mae'n wir bod y cerbydau sy'n gwerthu orau yn yr “Hen Gyfandir” yn llawer llai nag yn UDA, ond y dyddiau hyn, nid yw cerbyd cryno mor gryno.
Ffynhonnell: USA Today.
Ynglŷn â'r “Cychwyn Oer”. O ddydd Llun i ddydd Gwener yn Razão Automóvel, mae “Cychwyn Oer” am 8:30 am. Wrth i chi yfed eich coffi neu gasglu'r dewrder i ddechrau'r diwrnod, cadwch y wybodaeth ddiweddaraf am ffeithiau diddorol, ffeithiau hanesyddol a fideos perthnasol o'r byd modurol. Y cyfan mewn llai na 200 gair.