નવા વચ્ચે સમાનતા મહિન્દ્રા થાર અને જીપ રેન્ગલર - ખાસ કરીને ટીજે જનરેશન (1997-2006) સાથે, વર્તમાન કરતાં વધુ કોમ્પેક્ટ - જ્યારે આપણે ભારતીય બિલ્ડરના ઇતિહાસને જોઈએ ત્યારે વધુ સરળતાથી સમજી શકાય છે.
1945 માં સ્થપાયેલ, મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા (1948 થી તેનું અધિકૃત નામ) એ 1947 થી વ્યવહારીક રીતે આજ સુધી જીપ CJ3 (ત્યારે પણ વિલીઝ-ઓવરલેન્ડ CJ3 તરીકે ઓળખાય છે) લાયસન્સ હેઠળ ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે સમયથી, એક યા બીજી રીતે, જીપના આકારનું મહિન્દ્રા મોડલ આવ્યું છે. બાય ધ વે, થારની પ્રથમ પેઢી, તાજેતરમાં 2010માં જન્મેલી, હજુ પણ ઘણા દાયકાઓના આ કરારનું પરિણામ છે, જે CJ3 માટે વિઝ્યુઅલ કોલાજને યોગ્ય ઠેરવે છે.
ઉદ્દેશ્ય: આધુનિકીકરણ
હવે અનાવરણ થયેલ બીજી પેઢીની મહિન્દ્રા થાર, જોકે દેખીતી રીતે આધુનિકીકરણ કરવામાં આવી હતી - જેમ કે જ્યારે CJએ 1987માં રેંગલરને માર્ગ આપ્યો હતો - તે મૂળ જીપના પ્રતિકાત્મક આકારોને અનુમાનિત રીતે વફાદાર રહે છે.
પરંતુ સમગ્ર ભારતીય ભૂપ્રદેશનું આધુનિકીકરણ બાહ્ય પાસાં પૂરતું મર્યાદિત નહોતું. તે ઇન્ટિરિયરમાં છે કે નવી મહિન્દ્રા થાર સૌથી વધુ વિકસિત થઈ છે. તે હવે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ ધરાવે છે જેમાં 7″ ટચસ્ક્રીન અથવા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં કલર TFT સ્ક્રીનનો સમાવેશ થાય છે જે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર તરીકે સેવા આપે છે. અમારી પાસે સ્પોર્ટી દેખાતી સીટો, સીલિંગ સ્પીકર્સ પણ છે અને કાર્બન ફાઈબરનું અનુકરણ કરતા એપ્લીક્સની કોઈ અછત નથી...
માત્ર ત્રણ બંદરો હોવા છતાં, થાર ચાર કે છ સીટની ગોઠવણીમાં આવી શકે છે. પછીના રૂપરેખાંકનમાં, પાછળના મુસાફરો એકબીજાની સામે, બાજુમાં બેઠેલા હોય છે - એક ઉકેલ કે જે સલામતીના કારણોસર, યુરોપમાં હવે મંજૂરી નથી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ઑફ-રોડ જેટલું સાચું છે, બીજી પેઢીની મહિન્દ્રા થાર ચેસિસ પર સ્પાર્સ અને ક્રોસમેમ્બર્સ સાથે બેસે છે અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્રમાણભૂત છે. ટ્રાન્સમિશન તમને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (2H), ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હાઇ (4H) અને લો (4L) વચ્ચે મેન્યુઅલી સ્વિચ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
સ્પાર્સ અને ક્રોસમેમ્બર્સ સાથે ચેસિસની હાજરી હોવા છતાં, સસ્પેન્શન, વિચિત્ર રીતે, બે એક્સેલ્સ પર સ્વતંત્ર છે. એક ઉકેલ કે જે નવા થારને તેના પુરોગામી કરતા ડામર પરના કંપોઝર અને શુદ્ધિકરણના સ્તરની ખાતરી આપવી જોઈએ.
બંને એક્સેલ્સ પર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ તમારા ઑફ-રોડ પ્રદર્શનને કેવી રીતે અસર કરી શકે છે તે અમને ખબર નથી, પરંતુ ઑફ-રોડ સ્પેક્સ એક સંકેત આપી શકે છે. હુમલા, બહાર નીકળો અને વેન્ટ્રલના ખૂણા અનુક્રમે 41.8°, 36.8° અને 27° છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 226 mm છે, જ્યારે ફોર્ડની ક્ષમતા 650 mm છે.
બોનેટ હેઠળ બે વિકલ્પો છે: એક 2.0 mStallion T-GDI 152 hp અને 320 Nm સાથે ગેસોલિન અને એક 2.2 mHawk , ડીઝલ, 130 hp અને 300 Nm અથવા 320 Nm સાથે. જોકે સમજાવાયેલ નથી, ડીઝલ એન્જિનમાં ટોર્કના મહત્તમ મૂલ્યમાં તફાવતને ઉપલબ્ધ બે ટ્રાન્સમિશન દ્વારા ન્યાયી ઠેરવી શકાય છે: મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક, બંને છ સ્પીડ સાથે.
નવી મહિન્દ્રા થાર ભારતમાં આવતા ઓક્ટોબરથી વેચાણ માટે શરૂ થશે અને તમે કલ્પના કરી શકો છો, આ ભારતીય જીપ અહીં વેચવામાં આવશે નહીં.
