Ang pagkakatulad sa pagitan ng bago Mahindra Thar at ang Jeep Wrangler — lalo na sa TJ generation (1997-2006), na mas compact kaysa sa kasalukuyan — ay mas madaling mauunawaan kapag tinitingnan natin ang kasaysayan ng Indian builder.
Itinatag noong 1945, ang Mahindra & Mahindra (opisyal na pangalan nito mula noong 1948) ay nagsimulang gumawa sa ilalim ng lisensya ng Jeep CJ3 (nakilala pa rin bilang Willys-Overland CJ3) mula 1947, hanggang ngayon.
Sa madaling salita, mula noong panahong iyon, sa isang paraan o iba pa, mayroong isang modelo ng Mahindra na hugis Jeep. Sa pamamagitan ng paraan, ang unang henerasyon ng Thar, na ipinanganak kamakailan noong 2010, ay resulta pa rin ng kasunduang ito ng napakaraming dekada, na nagbibigay-katwiran sa visual collage sa CJ3.
Layunin: gawing makabago
Ang na-unveiled na ngayong second-generation na Mahindra Thar, bagama't kitang-kitang moderno — gaya noong nagbigay-daan si CJ sa Wrangler noong 1987 — ay nananatiling tapat sa mga iconic na hugis ng orihinal na Jeep.
Ngunit ang modernisasyon ng buong Indian terrain ay hindi limitado sa panlabas na aspeto. Sa interior na ang bagong Mahindra Thar ay higit na nag-evolve. Mayroon na itong infotainment system na may kasamang 7″ touchscreen, o isang color TFT screen sa panel ng instrumento na nagsisilbing on-board na computer. Mayroon din kaming mga upuang mukhang sporty, mga ceiling speaker at walang kakulangan ng mga appliqués na gumagaya sa carbon fiber…
Sa kabila ng pagkakaroon lamang ng tatlong port, ang Thar ay maaaring magkaroon ng apat o anim na upuan na mga configuration. Sa huling pagsasaayos, ang mga pasahero sa likuran ay nakaupo nang patagilid, na magkaharap — isang solusyon na, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ay hindi na pinapayagan sa Europa.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Tulad ng totoong off-road, ang pangalawang henerasyong Mahindra Thar ay itinayo sa isang chassis na may mga spar at crossmember, at ang four-wheel drive ay karaniwan. Nagbibigay-daan sa iyo ang transmission na manu-manong lumipat sa pagitan ng two-wheel drive (2H), four-wheel drive high (4H) at low (4L).
Sa kabila ng pagkakaroon ng chassis na may mga spars at crossmembers, ang suspensyon ay, kakaiba, independyente sa dalawang axle. Isang solusyon na dapat gumagarantiya sa bagong Thar ng antas ng katatagan at pagpino sa aspalto na higit na mataas kaysa sa hinalinhan nito.
Paano makakaapekto ang paggamit ng independiyenteng suspension sa parehong mga ehe sa iyong pagganap sa labas ng kalsada na hindi namin alam, ngunit ang mga detalye sa labas ng kalsada ay maaaring magbigay ng isang bakas. Ang mga anggulo ng pag-atake, exit at ventral ay, ayon sa pagkakabanggit, 41.8°, 36.8° at 27°. Ang ground clearance ay 226 mm, habang ang ford capacity ay 650 mm.
Sa ilalim ng bonnet mayroong dalawang pagpipilian: isa 2.0 mStallion T-GDI gasolina na may 152 hp at 320 Nm at isa 2.2 mLawin , diesel, na may 130 hp at 300 Nm o 320 Nm. Bagama't hindi ipinaliwanag, ang pagkakaiba sa pinakamataas na halaga ng metalikang kuwintas sa Diesel engine ay maaaring bigyang-katwiran sa pamamagitan ng dalawang transmission na magagamit: manu-mano o awtomatiko, parehong may anim na bilis.
Ang bagong Mahindra Thar ay ibebenta sa India mula sa susunod na Oktubre at, gaya ng maiisip mo, ang Indian jeep na ito ay hindi ibebenta dito.
