Likhetene mellom det nye Mahindra Thar og Jeep Wrangler - spesielt med TJ-generasjonen (1997-2006), mer kompakt enn den nåværende - er lettere å forstå når vi ser på historien til den indiske byggherren.
Grunnlagt i 1945, begynte Mahindra & Mahindra (det offisielle navnet siden 1948) å produsere under lisens Jeep CJ3 (den gang fortsatt identifisert som Willys-Overland CJ3) fra 1947, til praktisk talt i dag.
Med andre ord, siden den gang har det på en eller annen måte vært en Jeep-formet Mahindra-modell. Forresten, den første generasjonen av Thar, født så sent som i 2010, er fortsatt resultatet av denne avtalen i så mange tiår, som rettferdiggjør den visuelle collagen til CJ3.
Mål: modernisere
Den nå avdukede andregenerasjons Mahindra Thar, selv om den er synlig modernisert – som da CJ ga plass til Wrangler i 1987 – forblir forutsigbart trofast mot de ikoniske formene til den originale Jeep.
Men moderniseringen av hele det indiske terrenget var ikke begrenset til det ytre aspektet. Det er i interiøret den nye Mahindra Thar har utviklet seg mest. Den har nå et infotainmentsystem som inkluderer en 7-tommers berøringsskjerm, eller en farge-TFT-skjerm i instrumentpanelet som fungerer som en innebygd datamaskin. Vi har også seter med et sporty utseende, takhøyttalere og det er ingen mangel på applikasjoner som imiterer karbonfiber...
Til tross for at den bare har tre porter, kan Thar komme i fire- eller seksseters konfigurasjoner. I sistnevnte konfigurasjon sitter baksetepassasjerene sidelengs, vendt mot hverandre - en løsning som av sikkerhetsgrunner ikke lenger er tillatt i Europa.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Så ekte offroad som den er, er andregenerasjons Mahindra Thar bygget på et chassis med bjelker og tverrligger, og firehjulsdrift er standard. Transmisjonen lar deg manuelt bytte mellom tohjulsdrift (2H), firehjulsdrift høy (4H) og lav (4L).
Til tross for tilstedeværelsen av chassiset med bjelker og tverrbjelker, er fjæringen merkelig nok uavhengig av de to akslene. En løsning som skal garantere den nye Thar et nivå av ro og raffinement på asfalten som er langt overlegen forgjengeren.
Hvordan bruk av uavhengig fjæring på begge aksler kan påvirke terrengytelsen din vet vi ikke, men offroad-spesifikasjonene kan gi en pekepinn. Angreps-, utgangs- og ventralvinklene er henholdsvis 41,8°, 36,8° og 27°. Bakkeklaringen er 226 mm, mens vadekapasiteten er 650 mm.
Under panseret er det to alternativer: ett 2,0 mHingst T-GDI bensin med 152 hk og 320 Nm og en 2,2 mHawk , diesel, med 130 hk og 300 Nm eller 320 Nm. Selv om det ikke er forklart, kan forskjellen i maksimalverdien av dreiemoment i dieselmotoren rettferdiggjøres av de to tilgjengelige girkassene: manuell eller automatisk, begge med seks hastigheter.
Den nye Mahindra Thar kommer i salg i India fra neste oktober, og som du kan forestille deg, vil denne indiske jeepen ikke selges her.
