Сличности између новог Махиндра Тхар и Јееп Вранглер — посебно са ТЈ генерацијом (1997-2006), компактнијим од садашњег — лакше су разумљиви када погледамо историју индијског произвођача.
Основана 1945. године, Махиндра & Махиндра (званично име од 1948.) почела је да производи под лиценцом Јееп ЦЈ3 (тада још идентификован као Виллис-Оверланд ЦЈ3) од 1947. године, па практично до данас.
Другим речима, од тог времена, на овај или онај начин, постоји модел Махиндра у облику џипа. Иначе, прва генерација Тхара, рођена тек 2010. године, и даље је резултат овог вишедеценијског договора, који оправдава визуелни колаж ЦЈ3.
Циљ: модернизовати
Сада представљена друга генерација Махиндра Тхар, иако видно модернизована — као када је ЦЈ уступио место Вранглеру 1987. — остаје предвидљиво верна иконичним облицима оригиналног џипа.
Али модернизација читавог индијског терена није била ограничена на спољашњи аспект. Управо у унутрашњости нови Махиндра Тхар је највише еволуирао. Сада има инфотаинмент систем који укључује екран осетљив на додир од 7 инча или ТФТ екран у боји на инструмент табли који служи као рачунар на возилу. Имамо и седишта спортског изгледа, плафонске звучнике и не недостаје нам апликација које имитирају карбонска влакна…
Упркос томе што има само три порта, Тхар може доћи у конфигурацији са четири или шест седишта. У последњој конфигурацији, путници позади седе бочно, окренути један према другом – решење које, из безбедносних разлога, више није дозвољено у Европи.
Претплатите се на наш билтен
Колико год да је прави офф-роад, Махиндра Тхар друге генерације је изграђена на шасији са краковима и попречним носачима, а погон на сва четири точка је стандардан. Мењач вам омогућава да ручно прелазите између погона на два точка (2Х), високог погона на сва четири точка (4Х) и ниског (4Л).
Упркос присуству шасије са краковима и попречним носачима, вешање је, зачудо, независно од две осовине. Решење које би новом Тха-у требало да гарантује ниво смирености и префињености на асфалту далеко бољи од оног код његовог претходника.
Не знамо како употреба независног вешања на обе осовине може да утиче на ваше перформансе на терену, али спецификације за теренске вожње могу дати траг. Нападни, излазни и вентрални углови су 41,8°, 36,8° и 27°. Клиренс од тла је 226 мм, док је капацитет форда 650 мм.
Испод хаубе постоје две опције: једна 2.0 мСталлион Т-ГДИ бензинац са 152 КС и 320 Нм и један 2.2 мХавк , дизел, са 130 кс и 300 Нм или 320 Нм Иако није објашњено, разлика у максималној вредности обртног момента код дизел мотора може се оправдати са два доступна мењача: мануелним или аутоматским, оба са шест брзина.
Нови Махиндра Тхар ће се наћи у продаји у Индији од следећег октобра и, као што можете замислити, овај индијски џип се неће продавати овде.
