Ինքնավար վարման վրա կենտրոնանալուց հետո վեբ գագաթնաժողովում քննարկվեցին նաև էլեկտրական մեքենաներին անցնելու մարտահրավերները: Վարպետության դասի «կնքամայրը», որտեղ քննարկվում էր այս թեման, պորտուգալական Flow ընկերությունն էր՝ պորտուգալական ընկերություն, որը նվիրված է ընկերություններին էլեկտրական նավատորմի անցնելու վերաբերյալ խորհրդատվությանը:
Flow-ի մարքեթինգի տնօրեն Թոմաս Էդվարդսի համար նավթային ընկերությունների ներգրավումը ավտոմոբիլների էլեկտրիֆիկացման գործում ոչ միայն «անխուսափելի» է, այլև «կարևոր է այս վերափոխման հաջողության համար»: Լիցքավորման կայանների տարածքային հզոր իրականացումը դիտվում է որպես լիցքավորման կայանների անհրաժեշտ ընդլայնման հիանալի մեկնարկային կետ:
Նույնիսկ այն փաստը, որ նավթային ընկերությունները շարունակում են իրենց եկամտի զգալի մասը ունենալ նավթային ածանցյալներ, չի կարող «արգելակ աշխատել այս համագործակցության վրա»։ Flow-ի մարքեթինգի տնօրենի համար կասկած չկա. լցակայանների ապագան ենթադրում է լիցքավորման կայանների փոխակերպում:
Ի հավելումն նավթային ընկերությունների դերին, այս Websummit-ի վահանակում դեռևս ժամանակ կար քննարկելու այն մարտահրավերները, որոնք բախվում են ընկերություններին իրենց նավատորմի էլեկտրաֆիկացման հարցում:
Այս մարտահրավերներից մի քանիսը վերաբերում են ինքնավարությանը և մարտկոցի քաշի ազդեցությանը լիցքավորման հզորության վրա: Անդրե Դիասը, CTO և Flow-ի հիմնադիրը, արժեզրկում է և ասում, որ դրանք «հարցեր չկան»: Պաշտոնյան պաշտպանում է, որ արդեն կան գովազդներ, որոնք կարող են 300 կմ ճանապարհ անցնել բեռնափոխադրումների միջև, և երկրորդը, որ բեռնատարողությունների տարբերությունը միջինում 100 կգ-ից մինչև 200 կգ է:
Ինչ վերաբերում է ընկերություններում լիցքավորման կայաններ տեղադրելու անհրաժեշտությանը, CTO-ն և Flow-ի հիմնադիրը հիշեցրել է, որ «դա կարող է նույնիսկ հնարավորություն լինել»՝ դրանց հանրային օգտագործումը թույլատրելու, դրանցով որոշակի գումար վաստակելու, այդպիսով գործառնական ծախսերը ամորտիզացնելու հնարավորությամբ։
Դա անելու համար Անդրե Դիասը շեշտեց ընկերությունների կողմից «ապագա պաշտպանված» գազալցակայանների տեղադրման կարևորությունը, քանի որ կայանների միացումը կարևոր է: Ավելին, ապագայում ավելի շատ էլեկտրական մեքենաների դեպքում, աշխատանքի վայրում մեքենան լիցքավորելու հնարավորությունն ավարտվում է որպես ընկերության կողմից աշխատողին տրված արտոնություն:
Այն ընկերությունների համար, որոնց գործունեությունը ենթադրում է որոշակի անկանխատեսելիություն, Անդրե Դիասը որպես լուծում մատնանշեց մանրակրկիտ պլանավորումը և մեքենաներով ուղարկվող տվյալների ինտեգրումը, ինչը թույլ է տալիս իմանալ, թե նավատորմի որ մեքենան ունի ավելի մեծ ինքնավարություն, կամ որն է ամենամոտն սպասարկման կետին, արագ բեռնում: