לאחר ההתמקדות בנהיגה אוטונומית, נדונו גם אתגרי המעבר לרכב חשמלי בפסגת האינטרנט. "הסנדקית" של כיתת האמן שבה נדון נושא זה הייתה חברת Flow הפורטוגלית - חברה פורטוגזית המוקדשת לייעוץ לחברות במעבר לציי חשמל.
עבור תומס אדוארדס, מנהל השיווק של Flow, מעורבותן של חברות הנפט בחשמול הרכב אינה רק "בלתי נמנעת" אלא "מכריעה להצלחת השינוי הזה". היישום הטריטוריאלי החזק של תחנות התדלוק נתפס כנקודת מוצא מצוינת להרחבה הנדרשת של תחנות הטעינה.
אפילו העובדה שלחברות הנפט ממשיכות להיות חלק ניכר מההכנסה שלהן בנגזרות נפט לא יכולה "לעבוד כבלם בשיתוף הפעולה הזה". למנהלת השיווק של Flow, אין ספק: עתיד תחנות התדלוק כרוך בהסבה לתחנות טעינה.
בנוסף לתפקידן של חברות הנפט, עדיין היה זמן בפאנל Websummit הזה לדון באתגרים שעומדים בפני חברות בחשמול הציים שלהן.
חלק מהאתגרים הללו נוגעים לאוטונומיה והשפעת משקל הסוללה על קיבולת הטעינה. אנדרה דיאס, CTO ומייסד Flow, מוריד מערכו ואומר כי אלו "אין שאלות". הפקיד מגן כי יש כבר פרסומות המסוגלות לעבור 300 ק"מ בין משלוחים, ושנית, שההבדל בכושר העמסה נע סביב, בממוצע, 100 ק"ג עד 200 ק"ג.
לגבי הצורך בהתקנת עמדות טעינה בחברות, ה-CTO ומייסד Flow נזכרו כי "זו אפילו יכולה להיות הזדמנות", עם אפשרות לאפשר שימוש ציבורי בהן, להרוויח איתן קצת כסף ובכך להפחית את עלויות התפעול.
על מנת לעשות זאת, אנדרה דיאס הדגיש את החשיבות של חברות התקנת תחנות דלק "חסינות לעתיד", הקישוריות של התחנות היא קריטית. יתרה מכך, בעתיד עם יותר מכוניות חשמליות, האפשרות להטעין את הרכב בעבודה מסתיימת להיתפס כהטבה שנותנת החברה לעובד.
עבור חברות שפעילותן כרוכה בחוסר חיזוי מסוים, אנדרה דיאס ציין כפתרון תכנון קפדני ושילוב נתונים שנשלחים על ידי מכוניות, ובכך מאפשר לדעת לאיזה רכב בצי יש אוטונומיה גדולה יותר או למי הקרוב ביותר לתחנת שירות.טעינה מהירה.