Ing mesin pembakaran, loro-lorone ngirit bahan bakar lan perawatan gas buang ora bakal bisa ditindakake tanpa ana probe lambda. Thanks kanggo sensor kasebut, polusi mesin suda drastis lan uga nyenengake kanggo digunakake.
Probe lambda, uga dikenal minangka sensor oksigen, nduweni fungsi kanggo ngukur beda antarane isi oksigen saka gas buang lan isi oksigen ing lingkungan.
Sensor iki duwe utang jenenge kanggo huruf kasebut λ (lambda) saka alfabet Yunani, sing digunakake kanggo makili kesetaraan antarane rasio udara-bahan bakar nyata lan rasio sing dianggep becik (utawa stoikiometrik) saka campuran. Nalika regane kurang saka siji ( λ ) tegese jumlah hawa kurang saka ideal, mula campuran kasebut sugih. Nalika kosok balene ( λ > 1 ), amarga duwe keluwihan hawa, campuran kasebut diarani miskin.
Rasio becik utawa stoikiometri, nggunakake mesin bensin minangka conto, kudu 14,7 bagean udara kanggo siji bahan bakar. Nanging, proporsi iki ora tansah konstan. Ana variabel sing mengaruhi hubungan iki, saka kondisi lingkungan - suhu, meksa utawa asor - kanggo operasi saka kendaraan dhewe - rpm, suhu engine, variasi ing daya dibutuhake.
Probe lambda, kanthi ngandhani manajemen elektronik mesin babagan bedane isi oksigen ing gas buang lan njaba, ngidini nyetel jumlah bahan bakar sing disuntikake menyang ruang bakar.
Tujuane kanggo nggayuh kompromi antarane daya, ekonomi bahan bakar lan emisi, nggawa campuran sing paling cedhak karo hubungan stoikiometrik. Ing cendhak, nggawe mesin bisa digunakake kanthi efisien.
Cara kerjane?
Probe lambda paling efektif ing suhu dhuwur - paling sethithik 300 °C - sing nemtokake lokasi sing cocog yaiku cedhak karo mesin, ing jejere manifold knalpot. Dina iki, probe lambda bisa ditemokake ing jejere konverter katalitik, amarga nduweni resistensi sing bisa dipanasake kanthi bebas saka suhu gas buang.
Saiki, mesin bisa duwe loro utawa luwih probe. Contone, ana model sing nggunakake probe lambda sing ana sadurunge lan sawise katalis, kanggo ngukur efisiensi komponen iki.
Probe lambda kasusun saka zirkonium dioksida, bahan keramik sing nalika tekan 300 ºC dadi konduktor ion oksigen. Kanthi cara iki, probe bisa ngenali kanthi variasi voltase (diukur ing mV utawa millivolts) jumlah oksigen sing ana ing gas buang.
Tegangan nganti kira-kira 500 mV nuduhake campuran ramping, ing ndhuwur kasebut nuduhake campuran sing sugih. Sinyal listrik iki dikirim menyang unit kontrol mesin, lan nggawe pangaturan sing dibutuhake kanggo jumlah bahan bakar sing disuntikake menyang mesin.
Ana jinis probe lambda liyane, sing ngganti zirkonium dioksida karo semikonduktor berbasis titanium oksida. Iki ora mbutuhake referensi isi oksigen saka njaba, amarga bisa ngganti resistensi listrik gumantung saka konsentrasi oksigen. Dibandhingake karo sensor zirkonium dioksida, sensor adhedhasar titanium oksida duwe wektu respon sing luwih cendhek, nanging ing sisih liya, luwih sensitif lan duwe biaya sing luwih dhuwur.
Bosch sing ngembangake probe lambda ing pungkasan taun 1960-an ing sangisoré pengawasan Dr. Günter Bauman. Teknologi iki pisanan ditrapake kanggo kendaraan produksi ing taun 1976, ing Volvo 240 lan 260.
Kesalahan lan kesalahan liyane.
Saiki, probe lambda ora duwe reputasi sing paling apik, sanajan kebutuhane ora bisa dibantah. Panggantose, asring ora perlu, asale saka kode kesalahan sing digawe dening manajemen elektronik mesin.
Sensor iki luwih tahan tinimbang katon, supaya, malah nalika kode kesalahan langsung related kanggo wong-wong mau katon, padha bisa kasil saka sawetara masalah liyane ing Manajemen engine, nggambarake ing fungsi sensor. Minangka pancegahan lan kanggo ngelekake bisa malfunctions kendaraan, Manajemen engine elektronik masalah kesalahan sensor.
Ing cilik saka ijol-ijolan, iku tansah apike kanggo milih kanggo asli utawa dikenali bagean kualitas. Pentinge komponen iki penting kanggo fungsi sing tepat lan kesehatan mesin.