어제 새로운 도요타 야리스 크로스 , 유럽에서 내년에 일본 브랜드의 큰 내기 중 하나입니다. 아시다시피, 도로에서 이 모델을 보려면 2021년 여름을 기다려야 합니다.
그리고 우리가 이 독특한 Toyota Yaris Cross에서 기대할 수 있는 것과 대기 시간이 긴 이유를 이해하기 위해 모델 개발을 담당하는 두 사람과 Skype를 통해 채팅을 했습니다.
Yaris Cross 프로젝트의 수석 엔지니어인 Yasunori Suezawa와 Toyota 하이브리드 시스템 전문가 중 한 명인 Keisuke Morisaki입니다.
Keisuke Morisaki, 토요타 수석 엔지니어
토요타 야리스 크로스. 지금 때문에?
Toyota는 상업적으로 성공적인 SUV 개념 출시의 선구자 브랜드였기 때문에 우리는 Toyota RAV4의 1세대에 대해 이야기하고 있습니다. 우리는 Toyota Yasunori Suezawa에게 왜 이 부문(B-SUV)에 도달하는 데 그렇게 오랜 시간이 걸렸는지 물었습니다. 대부분은 유럽에서 자랐습니다.
도요타 수석 엔지니어 스에자와 야스노리나는 약 20년 전에 우리가 이 부문에서 유사한 제안인 Toyota Urban Cruiser를 출시한 것을 기억합니다. 어쨌든 우리는 적절한 플랫폼이 없기 때문에 Cross Yaris를 더 일찍 출시하지 않았습니다. 그것이 우선순위였습니다. 적합한 플랫폼인 TNGA GA-B를 개발한 다음, 새로운 세대의 Yaris를 출시하고, 거기서부터 이 새로운 Yaris Cross로 범위를 다양화하십시오.
유럽인의 성격을 가진 일본인
Toyota Urban Cruiser가 투표 한 건망증과 실패는 Toyota가 Yaris Cross와 함께 반복하고 싶지 않은 것입니다. 이것이 모든 개발 및 생산이 항상 유럽 소비자의 취향을 고려한 이유입니다.
Keisuke Morisaki, Toyota 하이브리드 시스템 전문가 엔지니어토요타의 4세대 하이브리드 시스템은 모두 유럽인 운전자들의 취향과 선호도를 반영했다. 전통적으로 자동차에서 보다 역동적인 자세를 기대하는 운전자. 이것이 바로 우리가 유럽 시장의 요구 사항을 충족하기 위해 하이브리드 시스템과 연속 기어박스를 조정한 이유입니다.
기존 Toyota Yaris와 비교하여 Toyota Yaris Cross는 전기 모터로 지원되는 동일한 1.5 Atkinson 사이클 대기 엔진을 사용하여 총 116hp의 출력을 제공합니다.
뉴스레터 구독
기계 구성 요소를 완전히 공유했음에도 불구하고 Keisuke Morisaki는 Toyota가 SUV의 특정 요구 사항(더 큰 치수 및 더 많은 무게)에 맞게 다른 전자 엔진 구성을 선택하여 운전 경험과 효율성이 손상되지 않도록 했다고 밝혔습니다.
기존 야리스(해치백)와 큰 차이점은 결국 야리스 크로스의 AWD-i(4륜구동) 버전에서 나타난다.
Keisuke Morisaki, Toyota 하이브리드 시스템 전문가 엔지니어Yaris Cross AWD-i 버전에는 3.9kW의 출력과 51Nm의 최대 토크를 제공하는 소형 전기 모터를 장착하여 그립이 좋지 않은 상황에서 SUV를 돕습니다. 최대 효능은 중요하지 않으며 그럴 필요도 없습니다. 실제로 중요한 것은 이 엔진이 낮은 그립 상황에서 나타내는 추가 토크입니다.
여기에서 이미 보고한 대로 새로운 Toyota Yaris Cross는 2021년에만 포르투갈에 도착합니다. 이 비디오에서 Toyota의 새로운 B-SUV에 대해 알아야 할 모든 것을 찾을 수 있습니다.
Razão Automóvel의 팀은 COVID-19 발생 기간 동안 하루 24시간 온라인으로 계속됩니다. 보건 총국의 권장 사항을 따르고 불필요한 여행을 피하십시오. 우리는 함께 이 어려운 단계를 극복할 수 있을 것입니다.